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AlessioPedretti
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Non si può chiudere l'argomento Livorno senza documentare le leggendarie E 491-E492, le famose monofase che in parte non hanno mai raggiunto la rete sarda, utilizzata come banco di prova per creare esperienza ai costruttori ferroviari italiani in una campo di tensione che non ha mai avuto molto spazio in questo paese per poi assurdamente essere scelto per l'alimentazione della rete AV italiana. Dotate di carrelli simili alle E 453-454, come loro sono state macchine apripista per nuove idee e scuole di pen Un attimo di notorietà per una piccola simpatica 255 2113, realizzata da Sofer nel 1972, simile alle onnipresenti 245 ma differente per il fatto di essere dotata di due soli assi. La macchina è stata revisionata nel 2004 dalla Officine di Rimini, le quali hanno in carico la gran parte della manutenzione del numeroso parco di macchine da manovra, fortemente unificato negli ultimi decenni... Parata d'insieme di una parte del deposito locomotive con diverse macchine di svariati gruppi (633-645-646-655-656), tra cui spicca la E 645 063 in livrea castano con originario logo FS ed al fianco la 645 448 con un supplemento di segnalazione di coda. Seppur fra così tante livree, modifiche e macchine presenti, l'unica macchina che può dirsi estranea e differente non può che essere la "Tigre" E 633 090, l'unica nata elettronica e la più giovane sebbene siano presenti i gruppo E 655 ed E 645 serie 300 In un'aiutola del deposito inaspettatamente spunta una delle 370 macchine costruite dal 1906 al 1922 appartenenti al versatile gruppo 835 i cui telai sono stati utilizzati anche per le loco elettriche da manovra E 321-322 e diesel 225. Una 835 "intera" si è salvata come monumento ed approssimativamente dovrebbe appartenere al lotto realizzato da OM poco dopo la prima guerra mondiale. Il "prototipo" ed unico 255 2101 venne realizzato da Greco nel 1987 in sostituzione della 245 2287, prevista ultima unità della serie 245 2101/2286 realizzata da Greco, Badoni, IMER, Ferrosud ed IMESI dal 1977 al 1987. Tale esemplare viene considerato il prototipo di passaggio tra i gruppi 245 e 255, anticipante proprio la serie 255 2001/2030 realizzate nel 1991/94.
Immagine: 491-004-livorno s marco-3
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:42
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Immagine: 225-2113-livorno dl-laterale
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:41
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Immagine: nd-livorno dl-vista3
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:40
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Immagine: 835-323-livorno dl-retro
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:39
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Immagine: 255-2101-livorno dl
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:38
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Primo incontro per le leggendarie "Truman", macchine acquistate dall'Esercito Americano ed inizialmente note come Ne 120. In particolare la qui ritratta 3013 in sosta all'interno di uno dei due capannoni del deposito, non è altro che l'originaria Ne 120 005 del 1942 realizzata dall'americana Whitcomb come USATC 1204, indi acquistata nel 1948 da FS e successivamente "italianizzata" nel gruppo D 143 intorno al 1967 cc.a. Il principale utilizzo di tali macchine nel nodo di Livorno era (è?) le manovre e In livrea castano emerge anche la E 636 438, non interesssata dalla discutibile livrea XMPR e dal recente revamping inutile attuato negli ultimi anni sulle ultime macchine rimaste in circolazione. L'unità 438 è stata consegnata da Ansaldo-Pistoiesi nel 1961 ed ha macinato milioni di kilometri sulla rete italiana in testa a treni di ogni genere da buona "tuttofare" italiana. Niente livrea XMPR, niente logo Trenitalia, niente aggiunte particolari: la E 656 166 del 1982 (Casertane-Lucana) si conserva in uno stato abbastanza originale sebbene il noto libretto "Cherubini" Materiale Motore FS 2005 la faccia passare come E 655 "trasformata nel 2005": mancata trasformazione od errore nei dati raccolti ? Sta di fatto che il Caimano, presunto in crisi d'identità, si conserva invece perfettamente... La E 636 181 (Reggiane-Marelli del 1955) risulta essere una delle poche macchine ancora dotate di pantografi tra le tante accantonate, peraltro priva dei posticci fanali di coda aggiunti in seguito all'ultimo e recente revamping. Dopo oltre 50 anni di onorato servizio si conclude la carriera per un altro grosso gruppo di macchine che ha fatto la storia della corrente continua italiana. Tra le varie accantonate livornesi da segnalare in particolare la 443, incontrata in sosta a Milano Porta Garibaldi nell' Non mancano le "Tigri": la E 633 090 "ospite" in quanto assegnata al deposito di Savona attende la partenza dal deposito in direzione della stazione Centrale di Livorno, magari per porsi in testa ad un qualche merci per la Liguria o per farsi carico di qualche treno da Calambrone. Tale unità risultava essere l'unica loco della famiglia "Tigre" ad esser presente in deposito.
Immagine: 143-3013-livorno dl
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:38
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Immagine: 636-438-livorno dl
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:37
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:36
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:35
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:34
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Nonostante non versi in buone condizioni una leggendaria E 424 003 viene tuttora conservata presso il DL di Livorno: realizzata nel 1947 dalla Breda, risulta essere il rotabile motore più datato accolto dal deposito labronico, eccezion fatta per la 835 323 monumentata in un'aiuola. Tale unità si distingue nel gruppo essendo stata soggetta ad un esperimento FS nel 1947/48: insieme alle unità 004 e 013 ricevette un motore ad eccitazione composta, esperimento in seguito abbandonato. Dopo anni di onorato servizio in testa ad ogni genere di treno ancora una volta il gruppo E 646 è sottoposto ad una nuova riqualificazione e nuova sfida da affrontare: la 023 è una Breda del 1962 e solo dal Febbraio 2003 ha ricevuto presso le Officine di Foligno l'ennessima livrea con tanto di aggiunta di fanalini di coda. E' probabile che l'unità sia già impegnata per treni merci od attenda la veloce trasformazione in E 645 323, dato che il deposito di Livorno non è utilizzato attualmente per il ricover Il deposito locomotive di Livorno è completamente imbottito di locomotive elettriche del gruppo E 636 accantonate ed abbandonate in vari stati di conservazione: una delle tante file di macchine accantonate è capeggiata dalla E 636 255, già priva di pantografi ed in attesa di un triste destino dopo esser state recentemente riqualificate. D'altronde la programmazione in ferrovia a quanto pare risulta essere non necessaria: è come comprarsi oggi i "cerchioni in lega extralusso" di una macchina che poi butte In epoca più recente è iniziato anche il processo di trasformazione delle E 646 "navetta", scacciate dalle onnipresenti E 464 ed ora adibite al traino di treni merci mediante l'aumento della matricola originale nelle centinaie da 300 in su. La 346 assegnata al deposito di Marcianise non può che essere l'originaria E 646 046, costruita dal TIBB nel 1961 e trasformata nel 2005 mediante un leggero aggiornamento, esternamente osservabile soprattutto per la presenza dei nuovi fanali di coda. Tra un paio di colonne idriche semi abbandonate sosta una coppia di E 655 trasformate seppur conservanti la livrea originale. L'unità 051 in primo piano è una produzione TIBB del 1977, in secondo piano la 507 risulta essere invece una Sofer-Ansaldo del 1986, di ben 9 anni più giovane e trasformata un anno prima rispetto alla consorella 051, esattamente nel 2003.
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:33
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Immagine: 646-023-livorno dl-1
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:33
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Immagine: 636-255-livorno dl
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:32
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Immagine: 645-346-livorno dl
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:31
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 04 Luglio 2006, 21:30
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L'ultimo o quasi ultimo Iveco 480.12.21 Turbocity milanese rimasto a Milano dopo le recenti consegne ad alcune città rumene tra cui l'importante capitale Bucarest. La vettura 4769 appartiene alla serie 4700/4791 del 1989/91, una serie di macchine particolarmente apprezzate dai conducenti ATM ed ora completamente scomparsa ed accantonata. La vettura in oggetto è giunta a Milano nell'Ottobre 1990 ed ha smesso di circolare a soli 14 anni e 2 mesi di vita, nel Maggio 2004 era ancora attiva e pimpante, assegn Un urbano che ha avuto poca notorietà e poca fortuna nella metropoli milanese ma che tuttavia ha rappresentato il primo autobus in arrivo a Milano dopo anni di siccità nelle consegne, causate da Tangentopoli e Mani Pulite: gli Iveco 490.12 Turbocity UR serie 4670/4698 potrebbero trovare facilmente impiego presso alcuni gestori secondari milanesi (vedi GTM Garbagnate, ATINOM Magenta, CTNM Desio) o presso alcune città minori lombarde: al momento rimangono a brucare l'erba del deposito Famagosta, peraltro con Un paio di Iveco 580.12.21 Turbocity-S Macchi serie 5300 "pascola" nella zona accantonamenti: in primo piano la vettura 5308 del Novembre 1989, fermata nel Marzo 2005 ed in ultimo assegnata al deposito Giambellino; in secondo piano la 5313 di un mese più giovane ed in ultimo residente a Sarca. A quanto pare attualmente circolano ancora alcune unità similari della serie 5300/5350, teoricamente assegnate principalmente al deposito di Trezzo d'Adda. Lo stesso deposito è utilizzato per ricoverare le vetture che hanno dovuto abbandonare il deposito San Donato M3 a causa del probabile inizio dei lavori per la realizzazione del nuovo deposito automobilistico. Di conseguenza svariati Iveco 490.12 Turbocity, 580.12 Macchi e Mauri sono dislocati in qualche maniera presso il deposito metropolitano oggetto della mail, tra cui anche la ben più rara unità 2008, un Bredabus BB 2001.12 serie 2008/2011 in servizio dal Giugno 1991 al Febbraio 2005. Il veicolo che ha trasportato i partecipanti alla visita voluta ed organizzata dal nostro collega ed appassionato Michelangelo Livatino grazie anche alla collaborazione di ATM Milano: un moderno e condizionato Radiobus serie 1040/1049, 10 unità Iveco A50-16 TurboDaily consegnate nel Novembre 2003 e Gennaio 2004, tutte assegnate presso il deposito Novara. La 1042 è qui ritratta all'interno del deposito Famagosta.
Immagine: 4769-fs-famagosta dep-1
Scarica: 4769-fs-famagosta dep-1
Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 03 Luglio 2006, 22:14
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Immagine: 4689-fs-famagosta dep-1
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 03 Luglio 2006, 22:13
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Immagine: 5308-5313-fs-famagosta dep
Scarica: 5308-5313-fs-famagosta dep
Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 03 Luglio 2006, 22:12
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Immagine: 2008-fs-famagosta dep
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 03 Luglio 2006, 22:11
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Immagine: 1042-sp-famagosta dep
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Autore: AlessioPedretti
Inviato il: 03 Luglio 2006, 22:10
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