Sempre alla ricerca di nuove informazioni sul trasporto ferroviario in italia mi sono imbattuto in questa nuova compagnia Arenaways. Il sito intenet della sociètà è molto generico e ache sulle news di google non c'è molto. Il servizio è già partito, in parte o partirà l'anno prossimo? Il treno "rapido" è lo Stadler GTW? Di quanti mezzi dispone la compagnia? Come sempre grazie in anticipo a chi vorrà rispondermi! Ciao

Si parla di Arenaways da diversi anni ormai...e nessuno sa niente su questa azienda.
Mi pare che volesse fare dei treni Torino-Milano...ma effettivamente non si è mai visto assolutamente nulla se non il sito internet.

saluti
Gabbo

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Ho avuto contatti lo scorso gennaio ed effettivamente stanno lavorando, sia sul servizio in concorrenza con TI (l'anello) che per le gare in Piemonte.
Il servizio ad anello sarà di un treno all'ora in entrambi i sensi di marcia e i rotabili utilizzati saranno dei Flirt a 4 casse.
Ai tempi avevano problemi di tipo politico-burocratico soprattutto con RL

Non vorrei che Arenaways voglia buttare fuori cadenza i nostri treni...


Comunque Arenaways ha da poco ottenuto il certificato di sicurezza RFI per le linee Milano-Torino e Milano-Tortona + Tortona-Milano. Considerando che il certificato di sicurezza costa un botto e bisogna fare un'odissea per averlo, secondo me qualcosa faranno.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Come potrebbe buttare fuori cadenza un'offerta già cadenzata attraverso una (sua) offerta cadenzata?
Anzi.. il fatto che voglia un'offerta cadenzata credo sia garanzia del fatto che gli altri non potranno non averla: se piazzo una traccia ripetitiva all'ora vado ad influire sulle altre tracce che, per non sprecare capacità, dovranno essere pure loro simili (e cadenzate)

E allora se vuole fare questo bel lavoro, non vedo perchè RL dovrebbe essersi opposta...

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

A cosa serve mettere 2 locomotive E483 se i treni solo composti da sole 4 carrozze?
Le carrozze di che tipo sono? Sembrano delle gran confort dalla forma dei finestrini

ARENAWAYS usa due E483 (una in testa e una in coda, in doppia trazione simmetrica) probabilmente per due motivi principali :

1- Non dispone ancora di vetture pilota.

2- Non vuol rischiare di rimanere per strada, se una locomotiva si guasta.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

In realtà non è una DTS, la loc. dietro (presenziata come da normativa) serve solo per la reversibilità e viaggia come invio in pratica.
Fanno così perché non hanno una pilota (tra ordinarla e omologarla fanno prima così mi sa, inoltre il progetto originale dell'anello non aveva bisogno di girare il banco) e per non fare manovre a Garibaldi.

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Ok, non é una vera Doppia Trazione Simmetrica , nel senso che non c'é bisogno che la loco dietro spinga...
PERO' il fatto che il Macchinista della loco posteriore non stia "dando manetta", non é che cambi molto le cose : la macchina posteriore a tutti gli effetti é abilitata, presenziata e pronta a spingere. Non si può dire che la loco dietro viaggi come invio .... perché non può essere messa in composizione in coda inattiva e impresenziata.

Il fatto che sia più conveniente fare così piuttosto che avere una vettura pilota ... sicuramente, per i primi anni di esercizio, é vero. Fra 20 anni, non so. Perché comunque per ammortizzare le spese e rendere proficuo l'investimento, quel materiale dovrà circolare così  almeno 20 anni.

Tralaltro, non capisco come LeNORD / OBB / DB siano riuscite a far fare l' Agente Solo sui mezzi pesanti (Taurus) dei loro Eurocity Bologna - Brennero - Monaco di Baviera ... mentre Arenaways usa il modulo Doppio Agente con le sue E483 ... che sarebbe la norma, difatti.  BOH .....

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Potomac ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A cosa serve mettere 2 locomotive E483 se i treni solo composti da sole 4 carrozze?
Le carrozze di che tipo sono? Sembrano delle gran confort dalla forma dei finestrini

Le carrozze sono di una società romena, la Astra Vagoane Călători SA.

Grazie tutto chiaro adesso

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

non capisco come LeNORD / OBB / DB siano riuscite a far fare l' Agente Solo sui mezzi pesanti (Taurus) dei loro Eurocity Bologna - Brennero - Monaco di Baviera ... mentre Arenaways usa il modulo Doppio Agente con le sue E483 ...

... effettivamente, è una questione interessante...

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The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ok, non é una vera Doppia Trazione Simmetrica , nel senso che non c'é bisogno che la loco dietro spinga...
PERO' il fatto che il Macchinista della loco posteriore non stia "dando manetta", non é che cambi molto le cose : la macchina posteriore a tutti gli effetti é abilitata, presenziata e pronta a spingere. Non si può dire che la loco dietro viaggi come invio .... perché non può essere messa in composizione in coda inattiva e impresenziata.

La macchina dietro è presenziata solo perché lo richiede la normativa, dato che non è attivo il comando multiplo... Effettivamente è un "invio" un po' strano; se fosse una DTS vera e propria ci sarebbe una limitazione di velocità (100 km/h), mentre essendo considerata trainante sé stessa e in teoria anche come eventuale rinforzo sui tratti acclivi (cosa che ovviamente non sussiste) il problema non si pone e si bypassa la limitazione... O almeno questo è quello che è venuto fuori da alcune discussioni in merito

Citazione:

Il fatto che sia più conveniente fare così piuttosto che avere una vettura pilota ... sicuramente, per i primi anni di esercizio, é vero. Fra 20 anni, non so. Perché comunque per ammortizzare le spese e rendere proficuo l'investimento, quel materiale dovrà circolare così  almeno 20 anni.

Il progetto originale prevedeva un anello TO-TO senza inversioni; tale progetto è stato fermato praticamente 2 giorni prima dell'inizio del servizio dopo la decisione dell'URSF, quindi si sono trovati un attimo nei casini. Inoltre
- pilote in grado di comandare le 483 non ce ne sono
- ordinarle e omologarle avrebbe richiesto un sacco di tempo e già erano in ritardo con l'inizio del servizio
- la reversibilità non era una cosa necessaria nell'immediato, nei piani originari
Probabilmente facendo due conti e un rapporto magagne/benefici hanno valutato che adesso gli conviene così. Non dimentichiamo inoltre che AW fa anche gli autozug, quindi diciamo che le loco servono lo stesso   

Citazione:

Tralaltro, non capisco come LeNORD / OBB / DB siano riuscite a far fare l' Agente Solo sui mezzi pesanti (Taurus) dei loro Eurocity Bologna - Brennero - Monaco di Baviera ... mentre Arenaways usa il modulo Doppio Agente con le sue E483 ... che sarebbe la norma, difatti.  BOH .....

Anche AW usa l'agente solo, ogni tanto però  vanno su in due per far fare le giornate ai secondi

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Vorrei farvi notare la nostra compagnia ferroviaria emergente cosa sta pianificando...

http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=2798

Se andasse in porto questo sapete che TI rischia di perdere il "dominio" notturno dei treni??? Beh...Speriamo in bene...