Buongiorno a tutto il forum...
qualcuno possiede materiale informatico riguardandanti le caratteristiche tecniche delle boe fisse,mobili e commutabili dell'scmt,
grazie....
Saluti a Tutti.
Simpa

Hai provato a spulciare qui? http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?v...00080a3e90aRCRD

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il materiale dal sito in parte lo avevo spulciato,la curiosita' di questa mia domanda vien fuori dall'argomento trattato nel forum sui permissivi,ossia se non ricordo male i permissivi su blocco automatico privi di correnti codificate,impongono di fatto nella continuita' della marcia a vista la battuta d'arresto e l'operazione di supero rosso ad ogni permissivo disposto a via impedita incontrato poiche' quest'ultimi sono dotati di boe diverse rispetto alle relative boe dei permissivi delle linee a bACC...
Ricordate in merito .. Grazie

Si ovvio, i permissivi sono di regola dotati di boe commutabili quindi impongono di fare il supero rosso quando si viaggia con il blocco telefonico per blocco guasto. I permissivi sono dotati eccezionalmente di boe non commutabili solo sulle linee con correnti codificati e quindi non essendo commutabili non è necessario fare il supero rosso

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Scusate, forse mi sono perso qualcosa (probabile!), ma a me risulta che l'SR se correttamente stabilizzato (semaforino rosso sul cruscotto) non richieda di norma ulteriori operazioni, come anche che la procedura di supero rosso vada eseguita sempre al primo segnale superato a VI indipendentemente dalla sua tipologia (PBA, località di servizio ecc.)

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Sulle linee dotate di Blocco Automatico a Correnti Codificate tutti i permissivi sono attrezzati con BOE fisse, o se commutate con valorizzazioni del telegramma equivalente.In questi casi la protezione dall'indebito superamento di un segnale a Via Impedita viene garantita dal codice presente al binario.

In questo modo in caso di guasto al blocco tra 2 località e istituzione di blocco telefonico viene anche data la prescrizione di escludere l'RS in maniera tale da non dover effettuare l'operazione di Supero Rosso a ogni segnale permissivo (PBA di linea, non segnali di posti di servizio con permissività temporanea) non deve essere effettuata l'operazione di Supero Rosso. Tutto questo lato impianti di terra.

Lato operatività del sistema di bordo dovrebbe essere comunque sempre necessario effettuare l'operazione di Supero Rosso a ogni segnale incontrato (tranne ovviamente il caso sopra esposto).

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Infatti escludendo rsc  per guasto a blocco o per guasto a terra,con l' apposita prescrizione,viene a mancare anche la funzione CMT finche' non si esce dalla tratta di linea codificata...