In occasione del 50° anniversario dell’Unità d’Italia, nel 1911 venne allestita a Torino una grande mostra internazionale ferroviaria, contrassegnata dalla presenza delle più recenti realizzazioni in servizio presso le Ferrovie dello Stato e di varie altre Amministrazioni europee.

La mostra era ubicata non distante dallo storico parco del Valentino, con binari provenienti dagli scali di Barriera Nizza (fig. 1) ed era allestita in padiglioni con numerose corsie ove erano esposti mezzi di ogni tipo e provenienza; quattro corsie erano riservate alle FS (fig. 2).

Se la trazione a vapore fece la parte del leone alla rassegna torinese, è da sottolineare il debutto della nuova locomotiva elettrica Gruppo 050 delle Ferrovie dello Stato (fig. 3), la 0501 (successivamente FS E 550 001) a sistema trifase, col quale era stata elettrificata da pochi mesi l’importante arteria Genova Pontedecimo – Busalla, sulla vecchia linea dei Giovi.  Su questa tratta, con pendenze fino al 35‰, le locomotive elettriche da montagna a cinque assi accoppiati E 550 sostituirono con successo le locomotive a vapore precedentemente in esercizio, accrescendo sensibilmente il livello di prestazione, sia in termini di massa rimorchiata che di velocità commerciale.

Alla mostra furono esposti anche  due locomotori elettrici per treni passeggeri e misti delle Ferrovie Prussiane (in rodiggio 2-Bo-1) e Badesi (1-Co-1), funzionanti a corrente alternata monofase, che presentavano caratteristiche di esercizio completamente differenti dalle nostre E 550.

Bibliografia: ITALIA Ferrovie dello Stato, CATALOGO Esposizione Internazionale Torino 1911 (fig. 4).

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Come anticipato, furono presentate le più recenti realizzazioni in trazione a vapore, che si indirizzavano  verso una generalizzata tendenza all’utilizzo del vapore surriscaldato.

Tra esse spiccavano due nuove locomotive FS per treni passeggeri veloci in rodiggio Pacific (2’C1’) del Gruppo 690, la 69001 costruita da Breda e la 69007 delle Officine Meccaniche di Milano, prima unità del gruppo ad essere consegnata alle FS (fig. 1).
Questi mezzi imponenti, con ruote motrici di 2.030 mm,  destarono ammirazione per le linee armoniose ed eleganti, ma non disponevano  di un generatore all’altezza dell’ottimo apparato motore pluricilindrico a semplice espansione e le loro prestazioni risultarono inferiori alle attese. Come noto, tutte le 690 in servizio  vennero trasformate nel 1929-31 con l’utilizzo del più capace generatore delle 746 a quattro assi accoppiati, dando vita al celebre Gruppo 691.
La 69001 in testa ad un moderno convoglio passeggeri era esposta in prima corsia, affiancata da un treno d’epoca anteriore al 1860 al traino della locomotiva N°395 del 1853 (fig. 2 & 3).
 
Tra gli altri mezzi di trazione delle FS, trovarono spazio anche la nuova 625 in rodiggio 1’C accanto alla sorella con ruote motrici maggiori, la 640, così come il nuovo Gruppo 740 (1’D – fig. 4), evoluzione delle 730 ex Rete Adriatica, che sarebbe diventato il cavallo da battaglia tra le vaporiere FS adibite al traino merci (e non solo) e la 470 a vapore saturo a cinque assi accoppiati  in rodiggio E.

A ben rappresentare l’internazionalità dell’esposizione furono anche svariati mezzi di trazione di Amministrazioni ferroviarie straniere, fra le quali spiccavano due Pacific e la Decapod (1’E) delle Ferrovie Belghe, all’epoca tra le più pesanti e potenti in servizio in Europa, le locomotive per treni passeggeri tipo Pacific  francesi della PO (Paris-Orléans) e della PLM (Paris-Lyon-Meditarrenée) e delle ferrovie tedesche del Wuerttenberg. A fare da contraltare alla nostra Prairie (rodiggio 1’C1’) del Gruppo 680, ancora a vapore saturo, vi erano quattro macchine Ten Wheels  (2’C), due tedesche delle ferrovie Prussiane e Sassoni, una delle Ferrovie Federali Svizzere ed una francese della Ferrovie dell’Est.  

L’elenco continuava con numerosi altri mezzi di trazione di mezza Europa, senza tralasciare le realizzazioni a scartamento ridotto e quelle destinate ad utilizzo industriale.

Di un’interessante e dettagliata descrizione tecnica dei numerosi mezzi esposti alla rassegna torinese fu autore, nella rievocazione del Centenario dell’Unità d’Italia, l’ing. Bruno Bonazzelli, sotto lo pseudonimo di Zeta-Zeta, in alcuni numeri della rivista H0 Rivarossi: nr. 44, 45, 46 del 6, 8 e 10/1961, da cui ho tratto alcune delle informazioni riportate.

Chi ne fosse interessato potrà trovare diverse annate delle pubblicazioni citate in formato pdf sul sito:
http://www.rivarossi-memory.it/H0_R..._Pubblicati.htm