Citazione:

Nel caso di segnale superato con aspetto di  avviso di v.i. il sistema controlla la marcia del treno imponendo a questo una curva di protezione fino, nel caso specifico, alla Vril ridotta. Se il segnale a v.i. si apre a v.l. prima che il treno superi il PI di prossimità quest’ultimo permetterà la liberazione della marcia fino al valore della velocità di rilascio di sistema (30 km/h) fino al segnale.

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ora faccio una bella domanda, mi è successo qualche giorno fa.

Viaggio su tratta con BAcf, passo un segnale Giallo... successivo approccio a 30 km/h 200 metri prima del segnale a via impedita e approccio a 10 km/h 50 metri prima del segnale a via impedita.

Appare infatti la freccina bassa e poi circa 50 metri prima del segnale, il segnale si apre con RG (-) e la freccina scompare!

Qualcuno ha idee? cosa ha svincolato il ssb? a quanto potevamo presentarci al segnale?

xyz ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Si comunica il guasto al DM/DCO che autorizzerà la ripresa della corsa con apposita prescrizione.

Citazione:

Qualora a valle del segnale  di 1° categoria siano presenti particolari situazioni
opportunamente individuate  dalle Direzioni competenti che richiedano una riduzione della
velocità di rilascio è previsto un PI di “prossimità” denominato “PR” in precedenza al segnale
ad una distanza di 200 m.  

Le principali informazioni trasmesse da tale PI consistono in:
• con il segnale a valle disposto a via impedita:
− indicazione di velocità di rilascio ridotta;
− visualizzazione della condizione di velocità di rilascio;
− distanza obiettivo;
− pendenza.
• con il segnale a valle disposto a via libera (solo in presenza di boa commutata):
− normale livello della velocità di rilascio liberatoria.  
− distanza obiettivo;
− pendenza

Citazione:

6.2.5 Vincoli per la composizione dei punti informativi per Vril di 10km/h
6.2.5.1 L’applicazione della Vril ridotta richiede:
ÿ un punto informativo di “prossimità”, ubicato in precedenza al segnale, la cui
costituzione può prevedere boe fisse o commutate:
ß sono previste boe fisse in presenza di BAcc (codice sul binario);
ß sono previste boe fisse sui binari nei quali non sono ammessi i liberi
transiti; fanno eccezione situazioni impiantistiche come punti di
normale fermata distanti dal segnale per i quali è prevista, in ogni
caso, l’integrazione con boe commutate;
ß sono previste boe commutate, eventualmente abbinate a boe fisse, sui
binari non codificati adibiti al libero transito.
ÿ Un punto informativo anticipato:
ß di ricalibrazione:
ß in stazione tale PI è normalmente previsto con ubicazione legata
alla configurazione dell’impianto;
ß in linea normalmente da prevedere con ubicazione a non meno di
300mt a monte del PI di prossimità.
ß di segnale; per opportunità impiantistica la funzione è applicabile ai soli
segnali d’avviso puro.