La domanda che vi pongo è una curiosita' che mi attanaglia da tanto!
Chi lavora nelle concesse ha gli stesi CCNL di chi lavora a trenitalia?
Inoltre percheè alcune le chiamano ex concesse?
Infine tutte hanno del proprio vestiario per i Dipendenti?

pierantonio ha scritto: [Visualizza Messaggio]

La domanda che vi pongo è una curiosita' che mi attanaglia da tanto!
Chi lavora nelle concesse ha gli stesi CCNL di chi lavora a trenitalia?
Inoltre percheè alcune le chiamano ex concesse?
Infine tutte hanno del proprio vestiario per i Dipendenti?

Da ignorante in materia provo a risponderti io.
Il CCNL dovrebbe essere lo stesso per tutti, magari poi ogni IF ha accordi sindacali diversi per lo svolgimento di alcune mansioni, ma in linea di massima il contratto è quello.
Perchè si chiamano ex concesse non lo so, forse perchè, come dice la parola stessa, erano ferrovie in concessione poi diventate di trenitalia. Magari ho detto una boiata!  
Riguardo al vestiario, ho sempre visto dipendenti di varie IF, così come ditte di autotrasporto, con vestiario (giacca, camicia, tuta da lavoro o berretto che sia) dell'azienda in questione, di conseguenza mi viene da pensare che lo fornisce l'azienda stessa così come succede per trenitalia.

Le imprese ferroviarie possono utilizzare uno dei CCNL concordati coi sindacati.

Trenitalia usa un contratto che si chiama "attività ferroviarie". Oltre al contratto nazionale, stipulato coi sindacati, ci sono ulteriori accordi aziendali che integrano il contratto collettivo nazionale.

Il contratto invece piu' usato nel settore ferroviario è Autoferro, stipulato anch'esso coi sindacati e ciascuna azienda che lo applica ha sempre qualche accordo specifico che integra il contratto nazionale.

Sono in uso altri contratti nel settore ferroviario (per esempio il contratto metalmeccanici, contratto dei servizi, ecc...) che non tratto perchè sono usato poco e/o non riguardano le principali mansioni piu' prettamente ferroviarie (macchinista, operatore di stazione, capotreno, operatore mobilità, ecc...)

Sia il contratto attività ferroviarie che il contratto autoferro prevedono specificatamente TUTTE, ma proprio tutte le qualifiche esistenti in ferrovia. Tra le varie norme dei contratti, entrambi prevedono obbligatoriamente la fornitura della divisa da parte dell'azienda. Viene specificato anche ogni quanto tempo deve essere fornito ciascun capo del vestiario.

Le linee ferroviarie diverse da RFi vengono chiamate anche "ex concesse", perchè una volta erano denominate ferrovie in concessione.

Oggi è una distinazione che viene meno visto che tutte le ferrovie sono in concessione. Per esempio la concessione della rete FERROVIENORD scade a marzo 2016, quella a RFI scade a ottobre 2060.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

In realtà, attualmente, tutto é in discussione.
Nel giro di pochi anni si arriverà ad un unico CCNL della Mobilità al quale tutte le Imprese  Ferroviarie saranno costrette ad aderire per Legge ; poiché gli attuali Contratti adottati dalle varie IF presentano ciascuno diverse "falle" :
1- Il CCNL Attività Ferroviarie attuale (2003) é complicato e "buggato" (vi sono molti punti deboli e gabole).
2- L' Autoferrotramvieri (o Autoferro) é un valido contratto per piccole-medie IF operanti nel traffico viaggiatori su distanze limitate ; presenta problemi se applicato a grandi IF o peggio ancora al settore Cargo.
3- Gli altri Contratti non sono sufficientemente attinenti al settore ferroviario.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

In realtà, attualmente, tutto é in discussione.
Nel giro di pochi anni si arriverà ad un unico CCNL della Mobilità al quale tutte le Imprese  Ferroviarie saranno costrette ad aderire per Legge ; poiché gli attuali Contratti adottati dalle varie IF presentano ciascuno diverse "falle" :
1- Il CCNL Attività Ferroviarie attuale (2003) é complicato e "buggato" (vi sono molti punti deboli e gabole).
2- L' Autoferrotramvieri (o Autoferro) é un valido contratto per piccole-medie IF operanti nel traffico viaggiatori su distanze limitate ; presenta problemi se applicato a grandi IF o peggio ancora al settore Cargo.
3- Gli altri Contratti non sono sufficientemente attinenti al settore ferroviario.

E' la volta buona di un'unificazione, dunque!

A mio parere (e a parare di molti) avere un unico Contratto specifico di Settore per le Attività Ferroviarie, adottato obbligatoriamente da tutte le IF, sarà un bel passo in avanti per i diritti dei lavoratori.
Attualmente abbiamo molte IF diverse con molti lavoratori, eppure soltanto alcuni di questi lavoratori si possono definire "Ferrovieri" ; mentre altri sono "Ferrotramvieri" ed altri ancora sono "Metalmeccanici" ... ed altre soluzioni pure... beh, insomma: continuare con questo ordine di cose non mi sembra corretto. E' come dire che vi sono 4-5 stipendi diversi da Macchinista (e 4-5 normative di lavoro diverse), a seconda della IF dove si lavora, anche se il lavoro é sempre lo stesso !! Certo, una IF può proporre privatamente premi ed incentivi, ma credo che le basi debbano essere uguali per tutti.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A mio parere (e a parare di molti) avere un unico Contratto specifico di Settore per le Attività Ferroviarie, adottato obbligatoriamente da tutte le IF, sarà un bel passo in avanti per i diritti dei lavoratori.
Attualmente abbiamo molte IF diverse con molti lavoratori, eppure soltanto alcuni di questi lavoratori si possono definire "Ferrovieri" ; mentre altri sono "Ferrotramvieri" ed altri ancora sono "Metalmeccanici" ... ed altre soluzioni pure... beh, insomma: continuare con questo ordine di cose non mi sembra corretto. E' come dire che vi sono 4-5 stipendi diversi da Macchinista (e 4-5 normative di lavoro diverse), a seconda della IF dove si lavora, anche se il lavoro é sempre lo stesso !! Certo, una IF può proporre privatamente premi ed incentivi, ma credo che le basi debbano essere uguali per tutti.

Appunto per questo dicevo.
Avere contratti così diversi è anche controproducente perchè il macchinista del'IF X si sentirà di serie B rispetto al macchinista dell'IF Y; demotivandolo notevolmente perchè fa lo stesso lavoro dell'altro però viene pagato di meno e magari gli appioppano anche altri tipi di servizi.
Poi come dici tu, è normale che se un IF privata ha degli utili maggiori può permettersi premi produttività maggiori, ma queste cose vanno al di fuori del CCNL.
Speriamo bene, per voi

Un unico contratto è cosa buona e giusta anche per chi lavora nell' infrastruttura;
non sarebbe molto sensato che chi segue ad esempio la parte dell' armamento abbia
un contratto diverso da chi segue la parte impiantistica, o della TE.

Avrei anche io una richiesta: nelle SSE e sulle linee primarie la manutenzione la esegue RFI
oppure TERNA? Se sono tecnici (mi piace chiamarli così    ) di RFI sono comunque ferrovieri ?

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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla

RFI so che possiede delle linee primarie proprie, però non so se per quelle linee la manutenzione è fatta in casa o si affida a esterni / terna.

Provo a chiedere a un amico

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xyz ha scritto: [Visualizza Messaggio]

RFI so che possiede delle linee primarie proprie, però non so se per quelle linee la manutenzione è fatta in casa o si affida a esterni / terna.

Provo a chiedere a un amico

Proprio la settimana scorsa, mio suocero mi diceva che RFI come squadre lavori si affida tanto a squadre esterne, pur cmq avendo un numero di squadre proprie.

alcune IF private hanno l' "autoferrotramvieri", pochissime hanno l' "attività ferroviarie", fra le ultime nate c'è la moda del contratto "trasporti e logistica" ovvero quello dei camionisti! che prevede orari disumani, paghe striminzite in rapporto al tempo di lavoro e flessibilità del lavoratore a libero uso e piacimento da parte dell'azienda.

LOTTIAMO TUTTI ASSIEME PER IL CONTRATTO UNICO DELLA MOBILITà! Per i nostri diritti e per eliminare le distinzioni... siamo tutti ferrovieri!

Il contratto della mobilità comunque dovrebbe essere ispirato a quello delle attività ferroviarie ma molto più chiaro e semplificato e condizioni stabilite in comune fra tutte le imprese.

Attenzione pero': non usiamo termini violenti come "lottiamo", non c'è nessuna battaglia e nessuna guerra, siamo in uno stato dove, almeno teoricamente, c'è la pace e il rapporto tra cittadini è regolato da leggi. Pertanto evitiamo questi termini di origine comunista, che sono quindi automaticamente scorretti ma soprattutto inappropriati, che mettono dalla parte del torto soprattutto chi fa richieste adeguate, come in questo caso.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Grazie per i chiarimenti!

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Attenzione pero': non usiamo termini violenti come "lottiamo", non c'è nessuna battaglia e nessuna guerra, siamo in uno stato dove, almeno teoricamente, c'è la pace e il rapporto tra cittadini è regolato da leggi. Pertanto evitiamo questi termini di origine comunista, che sono quindi automaticamente scorretti ma soprattutto inappropriati, che mettono dalla parte del torto soprattutto chi fa richieste adeguate, come in questo caso.

Lottare nel senso di contrattare e parlare per arrivare ad una soluzione comune contro tutti quelli che fanno di tutto per ostacolare il contratto della mobilità, non certo nel senso di istigare alla violenza. Credevo fosse chiaro il senso.

originariamente il CCNL AF era nato con l' intento di essere adottato da tutte le future IF che avrebbero operato nel territorio italiano. Ma come sappiamo così non è stato. Non è bello che nello stesso settore ci siamo una miriade di tipologie contrattuali diverse, dunque diritti e doveri molto diseguali tra lavoratori simili. Però bisognerebbe andare in fondo alla questione e capire il perchè di ciò, forse perchè sarebbe dovuto intervenire lo stato per garantire che lavoratori dello stesso settore avessero lo stesso contratto base ( poi ogni azienda internamente crea gli accordi che vuole ) per garantirgli gli stessi diritti, o forse perchè dietro a tutte queste nuove IF dietro ( o davanti ) c' è sempre qualche " potente " al quale non può andar bene un contratto con troppi diritti per i lavoratori a costi troppo elevati, dunque è più semplice applicare il contratto del terziario o dei metalmeccanici, che vorrei sapere cosa c' entrano con il settore della ferrovia, un settore molto complesso con infinità di picccole-grandi problematiche, che dovrebbero essere giustamente trattate una per una e soparttutto con le molteplici mansioni esistenti in ferrovia. purtroppo dietro qualcuno che sta male, c' è sempre qualcuno che grazie a ciò sta meglio.