Perchè il 500 ha una velocità massima di 300 km/h ed è un treno AV, il 600 (ammesso e non concesso che funzioni) di 250 e non è un AV.
Se vuoi un convoglio "fast", meglio andare veloci...
E inoltre con le quote di passeggeri che intendono trasportare sulla Milano-Napoli, il 600 è un attimino inutilizzabile...

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Avatar creato da quel genio di traindriver

"Il regionale sarebbe partito alle 17 e qualche minuto. Ma per non perdere tempo acquistò su internet i due biglietti richiesti, scegliendo a caso un treno alle 5 del mattino, e l'altro alle 21 della sera. All'ufficio informazioni, non capendo bene la motivazione di tale bizzarra scelta, gli fecero presente che le 5 sono al mattino, le 17 al pomeriggio..."

grazie...in effetti non avevo pensato che il 600 ha solo 7 carrozze mentre l'altro 11 o 12 (se non ricordo male)
per la velocità di punta non lo sapevo proprio (si vede che sono nuovo di qui) pensavo fosse anche lui da 300

grazie della info

ciao

Gli ETR 600 non è che non vengono usati per la capacità, ma perchè è inutile usare treni ad assetto variabile su tratte rettilinee come le nuove linee AV. La capacità non c'entra nulla, visto che le 7 carrozze sono previste per aumentarne la capacità, non diminuirne. Guarda a caso Rho Fiera ha le banchine da 450 metri per 14 carrozze, proprio per farci stare ETR 600 in doppia...

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

EU43 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Macchine ferme in stazione ne dubito, di solito la manutenzione è a treno completo.
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Ti giuro che le ho viste con i miei occhi!!!!
ma scusate ma ho letto che i 600 arrivano a 285 all' ora

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Primo forumista a postare nel 2009!!!!

In bici sulla Bra-Ceva ?No grazie .

Ave o funzione cerca!!!![url][/url]

Gli ETR600 hanno vmax 250 (omologazione: vmax + almeno 10%), 7 pezzi, nessun ristorante e in teoria possono circolare in doppia. Quando lo faranno sul serio e non sulla carta ne riparleremo
Quanto all'inutilità dell'ac sull'AV...a dirla tutta non mi pare che FS ci credano granchè anche sulle linee tradizionali

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Avatar creato da quel genio di traindriver

"Il regionale sarebbe partito alle 17 e qualche minuto. Ma per non perdere tempo acquistò su internet i due biglietti richiesti, scegliendo a caso un treno alle 5 del mattino, e l'altro alle 21 della sera. All'ufficio informazioni, non capendo bene la motivazione di tale bizzarra scelta, gli fecero presente che le 5 sono al mattino, le 17 al pomeriggio..."

Resoconto del viaggio inaugurale dell'AV Bo-Fi del 24/3, presenziato dal Capo del Governo.
Tragitto no-stop Mi-Roma 3h.

http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=1143

EU43 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Gli ETR600 hanno vmax 250 (omologazione: vmax + almeno 10%), 7 pezzi, nessun ristorante e in teoria possono circolare in doppia. Quando lo faranno sul serio e non sulla carta ne riparleremo
Quanto all'inutilità dell'ac sull'AV...a dirla tutta non mi pare che FS ci credano granchè anche sulle linee tradizionali

l'ETR600 essendo un pendolino di nuova generazione derivante dai progetti FIAT (la buon anima!!) e quindi ad assetto variabile la sua velocità massima per legge è fissata a 250 km/h. il convoglio nei test può anche raggiungere i 300 km/h ma per legge in Italia su RFI deve viaggiare a una velocità max di 250 km/h. tutti i pendolini cioè con asetto variabile  a cassa oscillante hanno la limitazione a 250 km/h.

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

A ridaje con la leggenda metropolitana della velocità massima fissata per legge a 250 km/h... non c'è nessuna legge che lo stabilisce e nemmeno le TSI (che comunque non sono una legge, ma delle specifiche tecniche) non cita assolutamente nessun limite di velocità per i treni ad assetto variabile...

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Meglio stare zitti dando l'impressione di essere stupidi, che parlare togliendo ogni dubbio

Dev'esserci però qualche classificazione (se vincolante o meno non lo so) europea.