kebaplover ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non sapevo ci fossero impianti col G-G storto fuori dalla Molteno! Si tratta comunque di un caso isolato, per questo ci starebbe bene la particolarità su FL e bona lì, secondo me
A tal proposito, mi confermi quindi che l'SCMT ti blocca se l'itinerario è storto e provi a superare i 30 dopo il giallo della protezione?

confermo

nel caso di un itinerario di arrivo deviato G-G  di questo nostro caso l' SCMT impone i 30km/h dallo stante del segnale..
Saluti S.

Sicuro?

Che io sappia se si viene ricevuti con il G-G il scmt impone i 30 km/h già 200 metri prima, a differenza del normale ricevimento GV -> RG che non impone alcun approccio, ma solo i 30 al segnale.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Minchia se sei il solito puntiglioso della ceppola
È chiaro che Simpa si riferiva al caso specifico G-G con itinerario deviato, così come è chiaro che oltre ai 30 km/h dallo stante del segnale ci vanno già di loro  i canonici 30 km/h a 200 metri  (l'SCMT sa dove stai andando)

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Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sicuro?

Che io sappia se si viene ricevuti con il G-G il scmt impone i 30 km/h già 200 metri prima, a differenza del normale ricevimento GV -> RG che non impone alcun approccio, ma solo i 30 al segnale.

La localita in questione e' una stazione munita di doppio segnalamento,dove il segnale di protezione ha l'handicap(deficenza di impianto) di avere una sola padella,per cui l'ingresso in deviata viene conferito dal solo aspetto di giallo,giusta la precisazione della velocita' di approccio  al segnale di protezione nel caso di ricevimento in detta localita' con G-G....
Saluti Simpa

SIMPA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

La localita in questione e' una stazione munita di doppio segnalamento,dove il segnale di protezione ha l'handicap(deficenza di impianto) di avere una sola padella,per cui l'ingresso in deviata viene conferito dal solo aspetto di giallo

Si spera che prima o poi queste pochissime stazioni rimaste in tutta Italia, con questa anomalia, vengano modificate opportunamente, così elimineremo una volta e per tutte queste anormalità, a tutto vantaggio della sicurezza e semplificazione del Regolamento Segnali !
Chissà, magari l'ANSF arriverà anche lì, prima o poi ...

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

In allegato è possibile notare l'attuale versione RCT (da cui deriva l'art.41 RS) e la bozza della nuova versione, con di fianco commento

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Quindi ok alle modifiche dell rct in fase di stesura,con l'inserimento dell scmt come fonte primaria di informazioni al pdc ....
ma trovandoci in una localita' dove  con giallo-giallo si puo andare in deviata ,vengono applicate le norme del veccio rct,indipendendemente che l'scmt ti blocca,il pdc sa che effettua la deviata solo quando e' sul gruppo di scambi...Mi associo alle speranze di The Machinist....
Saluti Simpa

Si vedrà che soluzione adottare per i pochi casi puntuali.

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Ad esempio a Biella S.P. lato Santhià c' era una sola luce alla protezione , con avviso a due luci (ovale), fin l' anno scorso, poi hanno messo un ACEI...

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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla