Su TuttoTreno di questo mese la notizia che le 25 E492/1 verranno demolite alla Bilfinger di Bari...     
Qui l'articolo più completo che ho trovato su questo sfortunato gruppo di locomotive... http://www.railnews.altervista.org/...d=108&Itemid=55
A voi i commenti...

Avevo letto anche io l'articolo.
Che dire, davvero una brutta fine per delle macchine mai utilizate  
A mio avviso avrebbero fatto comodo, magari poterle sfruttare per i treni merci di notte sulle linee AV.

E poi dall'AV come le fai uscire? Non sono politensione, e modificarle per accoppiarle con altre loco costerebbe di più che comprarne di nuove...
Però, monumentarne una in Piazza della Croce Rossa (sede FS)?   

ALn 663 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

E poi dall'AV come le fai uscire? Non sono politensione, e modificarle per accoppiarle con altre loco costerebbe di più che comprarne di nuove...
Però, monumentarne una in Piazza della Croce Rossa (sede FS)?   

Allora buttiamole via, visto che le hanno costruite per nulla.

Purtroppo, il discorso é sempre quello : a mio parere, all'epoca le FS commisero l'errore madornale di aver puntato tutto su una macchina monotensione 25 KV c.a. monofase 50 Hz , in una Italia che invece era elettrificata a  3000 V c.c.
La scusa che la Sardegna avrebbe dovuto essere elettrificata a 25 KV c.a. in via sperimentale é sempre stata una scusa debole : fin dall'inizio si sospettava che l'elettrificazione sarda a 25 Kv c.a. sarebbe stata problematica e avrebbe stentato a partire ; quindi le FS avrebbero potuto premunirsi realizzando delle E491/492 politensione anziché monotensione. Così, anche nella peggiore delle ipotesi, le E491/492 sarebbero risultate comunque utilizzabili.
Forse tutto il progetto peccò di "troppo ottimismo" ?

Va detto comunque (l'avevo scritto anche altrove) che le E491/492 sono locomotive relativamente pesanti, quanto a massa assiale, rispetto alla potenza sviluppata. In particolare, le prestazioni della E492 sembrano simili a quelle di una moderna E464 : un risultato modesto, per una macchina da 85 tonnellate ; che non regge comunque il confronto con le moderne macchine da 82-83 tonnellate, tipo le E405 o le E483.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Sapevo che erano state accantonate in diversi depositi, una volta riportate dalla Sardegna sul continente, per la precisione a Foligno e Rimini. Purtroppo piangono sia il cuore che le tasche a sentire queste cose, purtroppo funziona così.

In giro si legge che la motivazione del fiasco fu che i tecnici non considerarono le interferenze del 25kV con il 50Hz dei segnali, ma da dei documenti cartacei che ho trovato in realtà considerazioni in merito sono state fatte e fu previsto tutto a puntino. Si pensava inoltre di ordinare anche delle ALe in corrente alternata da utilizzare sull'isola.

Il problema, secondo alcune testimonianze dirette, è che questo progetto è stato portato avanti in un periodo molto forte di tagli (quando c'è stata la forte riduzione di organico dei ferrovieri), perché in realtà qualche treno ha pure girato e come esperimento ci sarebbe anche potuto stare. Purtroppo è finito tutto all'italiana, come ben sappiamo    

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