Sembra effettivo : la linea Porto d' Ascoli - Ascoli Piceno sarà elettrificata :
http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrov...o-Ascoli_Piceno

Ecco un articolo che parla della futura elettrificazione :
http://www.picusonline.it/scheda.php?id=21783

Personalmente sono favorevole ; i vantaggi sono ovvi : gli attuali Regionali Ancona - S.Benedetto del Tronto, effettuati con materiale elettrico vario (E464, Minuetto, Ale841), potranno così proseguire la loro corsa su Ascoli Piceno, anziché fare dietrofront a S.Benedetto, costringendo i viaggiatori a cambiare treno.
Inoltre .... siamo in Italia, ragazzi ! Se quei soldi non saranno spesi per l'elettrificazione, non ci sarà alcuna garanzia alternativa che saranno spesi per aumentare le corse diesel !
Secondo me, in Italia é sempre meglio spendere soldi per avere in cambio qualcosa di "concreto" (infrastruttura) anziché qualcosa di "volatile" (il numero delle corse).
Comunque, dite pure cosa ne pensate !

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Penso che con l'elettrificazione si avranno più treni e dando al viaggiatore la possibilità di effettuare un viaggio diretto senza cambi. sembra una sciocchezza, ma facendo un cambio il viaggiatore, specie quello abitudinario, si trova sotto stress. con la possibilità di far proseguire il materiale elettrico fino ad Ascoli secondo si avranno solo vantaggi positivi.

una domanda: la trazione diesel è affidata alle Aln668 o ci sono vetture con locomotore D445?

cmq se posso dire la mia, una seconda alternativa all'elettrificazione poteva essere un investimento con minuetti diesel ed elettrici in composizione mista, quindi il convoglio farlo proseguire fino ad Ascoli Piceno. è solo un'ipotesi, però non so se la linea fa anche uso di servizi merci e quindi con l'elettrificazione ti permette un servizio merci senza cambio locomotore.

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

Per il traffico viaggiatori, la linea ha usato sempre e solo Aln 668 in singola, doppie o triple, finora ... anche perché i marciapiedi delle stazioni e delle fermate sono piuttosto corti. Difatti, secondo me, oltre alla elettrificazione andrebbero ristrutturate le fermate ed allungati i marciapiedi. Non so come é messo l'armamento...

Comunque, la linea effettua anche traffico merci.

Minuetto Elettrico + Diesel ?
L'idea "ME+MD" é sempre affascinante, ma non dimentichiamoci che il Diesel é limitato a 130 Km/h (una brutta limitazione per circolare sulla linea Ancona - Pescara, che é piuttosto veloce ed affollata di treni). Inoltre, sul tratto non elettrificato il Diesel si dovrebbe accollare il "peso morto" del Minuetto Elettrico (oltre ad erogargli il "REC"), il che andrebbe a diminuire notevolmente l'accelerazione del treno tra una fermata e l'altra.

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Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per il traffico viaggiatori, la linea ha usato sempre e solo Aln 668 in singola, doppie o triple, finora ... anche perché i marciapiedi delle stazioni e delle fermate sono piuttosto corti. Difatti, secondo me, oltre alla elettrificazione andrebbero ristrutturate le fermate ed allungati i marciapiedi. Non so come é messo l'armamento...

Comunque, la linea effettua anche traffico merci.

Minuetto Elettrico + Diesel ?
L'idea "ME+MD" é sempre affascinante, ma non dimentichiamoci che il Diesel é limitato a 130 Km/h (una brutta limitazione per circolare sulla linea Ancona - Pescara, che é piuttosto veloce ed affollata di treni). Inoltre, sul tratto non elettrificato il Diesel si dovrebbe accollare il "peso morto" del Minuetto Elettrico (oltre ad erogargli il "REC"), il che andrebbe a diminuire notevolmente l'accelerazione del treno tra una fermata e l'altra.

scusami la pignoleria e se ti faccio questa domanda forse anche idiota. ma leggendo una rivista lessi che il minuetto diesel "alimenta elettricamente" i motori del minuetto diesel. si tratta di una bufala vero?

per quanto riguarda i marciapiedi non se convengono le E464 con vetture al traino, con marciapiedi corti più di tre vetture mi sa che non è possibile.  cmq la soluzione si trova magari rimodificando (o ristrutturando) i marciapiedi.

Qualche dubbio per i locomotori elettrici mi vengono più per l'armamento (suppongo leggero) quindi poi bisogno vedere se avranno delle limitazioni. Però facendo l'elettrificazione si potrebbe anche modificare l'armamento e garantire un servizio a 360° (servizio regionale e merci).

Spero veramente che tutto vada a buon fine e che questo progetto si realizzi. Non esiste solo l'alta velocità, ma anche le linee secondarie da gran parte di treni regionali.

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

Non sono ancora abilitato al Minuetto Diesel, pertanto non ne conosco le specifiche.... comunque, considerato il fatto che il MD é motorizzato con cambio idrodinamico, non vedo come possa trasmettere corrente elettrica per far funzionare i motori del Minuetto Elettrico agganciato.... tutt'alpiù, credo che possa alimentarne i servizi per i viaggiatori (illuminazione, aria condizionata). Poi, ripeto, non so di meglio perché non sono ancora abilitato al mezzo.

Sicuramente, ristrutturare le fermate ed allungare i marciapiedi sarebbe una soluzione ideale anche per sfruttare la combinazione E464 + vetture.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Della serie : "quando l'elettrificazione non basta ... "  

La Ferrovia Salaria .
Una storia che ha origini da lontano, come ne parla anche il Comune di Antrodoco nel suo Sito :
http://www.comunediantrodoco.it/nav...=6&subsection=1

Più recentemente, ecco un articolo dell' Aprile 2008 sull'eventualità del prolungamento della linee ferroviaria Porto d' Ascoli - Ascoli Piceno verso Antrodoco, in modo da avere un collegamento diretto con Roma , passando per Rieti .
In tal caso, appunto, sarebbe la nascita ferroviaria dell' antica "Via Salaria".
http://www.picusonline.it/scheda.php?id=13663

Ma ovviamente, esiste anche un gruppo Facebook :
http://www.facebook.com/group.php?gid=274769523884

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Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Vorrei informarvi che ci sono diversi treni che fanno Ancona - Ascoli Piceno effettuati con ALn 668. Per non parlare del diretto Ascoli Piceno - Fabriano via Civitanova Marche.

Ciaociao!
Daniele

Citazione:

Più recentemente, ecco un articolo dell' Aprile 2008 sull'eventualità del prolungamento della linee ferroviaria Porto d' Ascoli - Ascoli Piceno verso Antrodoco, in modo da avere un collegamento diretto con Roma , passando per Rieti .
In tal caso, appunto, sarebbe la nascita ferroviaria dell' antica "Via Salaria".
http://www.picusonline.it/scheda.php?id=13663

Sarebbe l'ideale.

Citazione:

Sicuramente, ristrutturare le fermate ed allungare i marciapiedi sarebbe una soluzione ideale anche per sfruttare la combinazione E464 + vetture.

Almeno nei primi tempi non sarebbe meglio utilizzare delle Ale xxx? Se non altro non occorre rifare di fretta ex-novo i vari marciapiedi.

Sicuramente, ad elettrificazione ultimata, saranno impiegati Minuetti elettrici od Ale 582.
I marciapiedi di molte fermate sono corti ; un paio sono addirittura cortissimi : giusti giusti per una coppia di Aln 668 ... se il Macchinista non sbaglia la frenata !
In questo contesto, considerato anche il fatto che l'utenza c'é ed eccome, allungare i marciapiedi sarà comunque un lavoro da farsi, prima o poi. Nelle fasce orarie di pendolarismo, quei marciapiedi sono molto affollati di studenti e lavoratori.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Proseguono i lavori di elettrificazione della linea, termine previsto : inizio 2013.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
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Mmm, ma era un intervento prioritario?
Cioè, deviatoi a 60 e ingressi contemporanei, almeno qualcuno esiste?

perchè nel caso non ci fossero, conveniva fare il contrario, perchè se si fa una modifica al piano del ferro bisogna comunque modificare i portali TE.

Anche se comunque l'elettrificazione dovrebbe indicare un interesse da parte della regione marche per la linea

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Tra Porto d'Ascoli ed Ascoli esiste una sola stazione atta agli incroci e precedenze, Offida. Tutte le altre sono fermate senza segnali (quelle che erano stazioni sono state trasformate in fermate, da tempo). In effetti, ad Offida e a Porto d'Ascoli le deviate sono a 30 Km/h ; anche io avrei sperato nei 60 Km/h ... spero che prima o poi ci pensino.

Se l'elettrificazione era un intervento prioritario o meno, dipende dai punti di vista. Alcuni dicono che si poteva fare a meno, limitandosi a guardare la linea in se stessa. In realtà, se si considerano altri fattori, l'elettrificazione di questa linea é una "mossa strategica" molto azzeccata :

1- Le Aln668 marchigiane sono appena sufficienti a far funzionare le due linee diesel attualmente rimaste (la Ascoli e la Civitanova - Fabriano) e, conseguentemente, la stretta turnazione di utilizzazione dei mezzi ha sempre messo un po' in difficoltà le Officine di Fabriano ed Ancona. Elettrificando la linea più lontana (la Ascoli), all'improvviso si verrà a creare un leggero esubero di Aln668. Questo darà respiro alle Officine, che così disporranno di x mezzi "fermi" al giorno, consentendo una migliore manutenzione ; e conseguentemente le Aln668 che rimarranno a circolare sulla Civitanova - Fabriano saranno (teoricamente) più curate.

2- In prospettiva futura, risulterà sufficiente una sola officina manutenzione Aln668, anziché mantenerne aperte due ; con conseguente risparmio. Risulterà inutile anche il posto di rifornimento diesel a S.Benedetto del Tronto, con ulteriore risparmio.

3- Sarà possibile effettuare treni regionali diretti Ancona - Ascoli Piceno ; anziché la situazione attuale che vede treni regionali Ancona - S.Benedetto del Tronto, con cambio treno per Ascoli Piceno.

4- Sarà possibile stazionare i treni ad Ascoli Piceno, risolvendo il problema di S.Benedetto del Tronto, che ha scarsa capacità di stazionare materiali (solo 4 binari, dei quali 2 di corretto tracciato).

Rimarrebbe il problema dei marciapiedi delle vecchie fermate (a mia opinione, un po' troppo corti) e anche la velocità della linea potrebbe essere migliorata, oltre a realizzare deviate a 60 km/h ad Offida e a Porto d'Ascoli (in particolare, l'ingresso a Porto d'Ascoli é davvero lungo e lento, proveniendo da Ascoli).

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Beh speriamo che l'elettrificazione non sia l'ultimo passo ma ci sia anche un cadenzamento e potenziamento del servizio.

Ascoli piceno ha i vari approcci a 15 e 5 km/h? I binari sono tutti tronchi?

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

No, non vi sono tronchini ne velocità di approccio. I binari confluiscono in uscita su una piccola asta di manovra, che in origine era la radice di innesto per un proseguimento della linea ferroviaria (probabilmente verso Acquasanta, Amatrice, e da lì a Rieti, Terni e quindi Roma ... proseguimento mai realizzato).

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Nel frattempo, i lavori per l'elettrificazione procedono ... sono già "nati" molti pali per la linea aerea lungo il percorso.

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Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.