L'avete letto questo articolo?  

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Ma il treno... quello era esatto, era tempo divenuto ferro, ferro in corsa su due binari,
sequela precisa di prima e di poi, incessante processione di traversine... e soprattutto... era velocità...

non riesco a capire

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il guerriero della luce crede. Poichè crede nei miracoli, i miracoli cominciano ad accadere

La differenza che non riusciremo mai a colmare sta nel modo di affrontare il problema: gli svizzeri per derterminare i costi da affrontare si affidano a verifiche economiche precise, e se il risultato lascia dei dubbi fanno fare un secondo studio che verifica i presupposti del primo.

Qui è spiegato meglio:
http://www.news-service.admin.ch/NSBSubscriber/message/it/31712

Niente conti truccati, niente manovre sulla riduzione dell'offerta per forzare la mano alle casse dello stato.

Certo, se le FFS non sono TI, anche il mondo politico svizzero non è quello italiano.

 

La verità è che in Svizzera la ferrovia è ritenuta molto più importante della strada al contrario dell'Italia dove le strade elettorali abbondano e le ferrovie vengono letteralmente sotterrate!

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Andrew

Biliardo e treni: che passione!!!

Il confronto è effettivamente brutale. La scorsa settimana sono stati pubblicati i conti consuntivi (2009) delle FFS. A parte il settore Cargo, che ha risentito della crisi, il settore viaggiatori ha avuto un vero boom e ha dato alcune centinaia di milioni di CHF di attivo. I viaggiatori sono stati 328 milioni (!!!)... come dire che, facendo le dovute proporzioni, Trenitalia dovrebbe trasportare circa 2,6 miliardi di persone all'anno. Poi le FFS non rappresentano la globalità del traffico ferroviario che dispone di parecchie decine di altre imprese in concessione. Gli investimenti per i prossimi decenni sono colossali: una galleria del San Gottardo (2017) di base da 20 mia, acquisti di materiale rotabile per decine di miliardi. E' una politica del trasporto pubblico già impostata sul 2030 ma qui, dove si pianifica tutto, si pensa già ai decenni successivi. Ricordo che il traffico regionale è (sarà) impostato con elettrotreni a un piano, gli interregio e gli intecity saranno invece previsti solo con convogli a due piani (per 200 km/h dove possibile).

Aggiungo le mie opinioni :

Quì in Italia , le ex Ferrovie dello Stato , quantomeno fino alla fine degli Anni '80 , sono sempre state trattate dai nostri Politici alla stregua di Ammortizzatore Sociale , Stipendificio, Poltronificio .... ovvero, la vecchia storiella infinita all'italiana del POSTO DI LAVORO SICURO.

Per decenni e decenni, le FS sono state riempite con una valanga di Ferrovieri (nel 1985 si giunse a 220.000 , se non sbaglio) al solo scopo di fornire posti di lavoro. Fino al 1985-86, l'introduzione di nuove tecnologie per ridurre il personale ferroviario nell'esercizio era sempre stato considerato un tabù. Un esempio : si mantenevano persino i passaggi a livello con casellante proprio per mantenere i posti di lavoro, anziché costruire i sottopassaggi stradali.

Tutto questo, per decenni, fu un problema di Politica, a livello governativo.

Con ciò voglio dire : non possiamo paragonarci con gli Svizzeri, perché le loro Ferrovie sosno sempre state amministrate con criteri di efficenza... mentre le nostre FS sono state amministrate come semplice stipendificio fino a 20 anni fa... e 20 anni non sono ancora sufficienti a chiudere completamente i conti con il passato.

Poi, esiste un'altro problema : quì in Italia c'é una forte (TROPPA) predilezione per il trasporto su gomma. Ora, negli ultimi anni, sta tornando l'attenzione sulle Ferrovie, come non si vedeva da oltre 50 anni ... ma , ancora, é passato troppo poco tempo da quando é tornata l'attenzione sulle Ferrovie, e per contro abbiamo passato troppo tempo a concentrare l'attenzione sul trasporto su gomma.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.