Ecco qualche foto delle rete filoviaria di Cagliari, attualmente ancora in esercizio ed unica rete dotata dell'unica versione "filoviaria" degli Inbus esistente in Italia.
La rete filoviaria cagliaritana (unica sull'isola) venne introdotta esattamente poco più di 50 anni fa, il 22 Dicembre 1952 e la rete venne realizzata ed allestita dalla CGE. Come particolarità bisogna segnalare che è stata la seconda rete italiana (dopo i "filocarri" dello Stelvio) ad esser messa sotto tensione 750v, a causa della presenza di alcune elevate pendenze. La gestione della rete era di pertinenza prima della TS (Tranvie della Sardegna) e poi della ACT (Azienda Consorziale Trasporti, ora CTM), e da ciò possiamo dedurre che le foto allegate sono state scattate nel decennio 1957/67 (più facilmente 1959/62) dato che i filobus ritratti portano ancora il marchio TS. La massima lunghezza della rete viene raggiunta nel 1968, quando si raggiungono i 33 km di rete grazie anche all'apertura, nel 1962, delle linee extraurbane per Selargius-Quartucciu-Quartu S.Elena. Dal 1971 cominciano le prime soppressioni, ma tuttora rimangono in esercizio le circolari 31/32 e la linea 5 in zona collinare, con introduzione anche di recenti nuovi tratti, aperti nel 2002. Nel capoluogo sardo circolano oggi circa 24 filobus (sui 44 disponibili, se non erro nei conti) principalmente del modello Socimi, simile alla serie 900 di ATM Milano e simili ai Socimi modenesi, per una percorrenza totale di circa 900.000 km all'anno, trasportando 5 milioni di passeggeri.
Nelle FOTO sono ritratti due particolari modelli che hanno circolato a Cagliari: nella foto "566-cagliari-municipio" dovrebbe essere ritratto il 566, uno dei veicoli della serie 562/567 modello su telaio Lancia (o Fiat 2405?), carrozzeria Casaro e parte elettrica CGE, serie consegnata nel 1957 ed accantonata intorno al 1971, dopo soli 14 anni di servizio, essendo la serie isolana meno longeva. Il filobus sembra essere ritratto davanti al Municipio, in Piazza Matteotti, sotto ad un'intersezione filotranviaria, in servizio sulla linea 6 Borgo S.Elia-Piazza Palazzo, linea caratterizzata da forti pendenze all'interno della città vecchia. Nella foto "505-cagliari-di lato" viene ritratto invece uno dei Fiat 668 in dotazione d'origine alla rete cagliaritana: si tratta del 505, appartenente alla serie 501/509, 9 unità, modello Fiat 668F/122, carrozzeria Cansa, parte elettrica CGE, consegnata nel 1952 e radiata intorno al 1971, periodo delle prime soppressioni. Il filobus potrebbe essere ritratto al capolinea di Piazza d'Armi della linea 5 o comunque sul percorso di questa linea (vedi veletta), dato che, personalmente, non conosco Cagliari. Un ulteriore foto ("nd-cagliari-vittorio emanuele II") ritrova una unità della serie 501/509 in Corso Vittorio Emanuele II, probabilmente nel punto in cui la filovia 5 attraversa la tranvia provenendo da Piazza Palazzo. In teoria la foto dovrebbe essere scattata nei primissimi anni sessanta, quando non esisteva ancora la filovia 11, inaugurata nel 1962, che nella foto dovrebbe proseguire diritto, al posto del tram.

<b>FOTO</b>

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(Fonte: Alessio Pedretti)

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Ecco qualche foto delle rete filoviaria di Cagliari, attualmente ancora in esercizio ed unica rete dotata dell'unica versione "filoviaria" degli Inbus esistente in Italia Per Dimagrire
La rete filoviaria cagliaritana (unica sull'isola) venne introdotta esattamente poco più di 50 anni fa, il 22 Dicembre 1952 e la rete venne realizzata ed allestita dalla CGE. Come particolarità bisogna segnalare che è stata la seconda rete italiana (dopo i "filocarri" dello Stelvio) ad esser messa sotto tensione 750v, a causa della presenza di alcune elevate pendenze. La gestione della rete era di pertinenza prima della TS (Tranvie della Sardegna) e poi della ACT (Azienda Consorziale Trasporti, ora CTM), e da ciò possiamo dedurre che le foto allegate sono state scattate nel decennio 1957/67 (più facilmente 1959/62) dato che i filobus ritratti portano ancora il marchio TS. La massima lunghezza della rete viene raggiunta nel 1968, quando si raggiungono i 33 km di rete grazie anche all'apertura, nel 1962, delle linee extraurbane per Selargius-Quartucciu-Quartu S.Elena. Dal 1971 cominciano le prime soppressioni, ma tuttora rimangono in esercizio le circolari 31/32 e la linea 5 in zona collinare, con introduzione anche di recenti nuovi tratti, aperti nel 2002. Nel capoluogo sardo circolano oggi circa 24 filobus (sui 44 disponibili, se non erro nei conti) principalmente del modello Socimi, simile alla serie 900 di ATM Milano e simili ai Socimi modenesi, per una percorrenza totale di circa 900.000 km all'anno, trasportando 5 milioni di passeggeri.
Nelle FOTO sono ritratti due particolari modelli che hanno circolato a Cagliari: nella foto "566-cagliari-municipio" dovrebbe essere ritratto il 566, uno dei veicoli della serie 562/567 modello su telaio Lancia (o Fiat 2405?), carrozzeria Casaro e parte elettrica CGE, serie consegnata nel 1957 ed accantonata intorno al 1971, dopo soli 14 anni di servizio, essendo la serie isolana meno longeva. Il filobus sembra essere ritratto davanti al Municipio, in Piazza Matteotti, sotto ad un'intersezione filotranviaria, in servizio sulla linea 6 Borgo S.Elia-Piazza Palazzo, linea caratterizzata da forti pendenze all'interno della città vecchia. Nella foto "505-cagliari-di lato" viene ritratto invece uno dei Fiat 668 in dotazione d'origine alla rete cagliaritana: si tratta del 505, appartenente alla serie 501/509, 9 unità, modello Fiat 668F/122, carrozzeria Cansa, parte elettrica CGE, consegnata nel 1952 e radiata intorno al 1971, periodo delle prime soppressioni. Il filobus potrebbe essere ritratto al capolinea di Piazza d'Armi della linea 5 o comunque sul percorso di questa linea (vedi veletta), dato che, personalmente, non conosco Cagliari. Un ulteriore foto ("nd-cagliari-vittorio emanuele II") ritrova una unità della serie 501/509 in Corso Vittorio Emanuele II, probabilmente nel punto in cui la filovia 5 attraversa la tranvia provenendo da Piazza Palazzo. In teoria la foto dovrebbe essere scattata nei primissimi anni sessanta, quando non esisteva ancora la filovia 11, inaugurata nel 1962, che nella foto dovrebbe proseguire diritto, al posto del tram.

<b>FOTO</b>

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(Fonte: Alessio Pedretti)