ringrazio Keb e Amin per le risposte. ora mi è molto più chiaro. grazie a Keb per gli esempi, essendo ignorante in materia ho capito meglio grazie ai suoi esempi.

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

ic534 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ringrazio Keb e Amin per le risposte. ora mi è molto più chiaro. grazie a Keb per gli esempi, essendo ignorante in materia ho capito meglio grazie ai suoi esempi.

Rendersi utile è sempre un piacere, ciao.

Dopo il treno che non ferma in stazione, anzi ci va a sbattere    ecco a Milano l'IC che si dimentica di fermari alla stazione di Rogoredo è fa retromarcia  

Intercity salta stazione e torna in retromarcia

MILANO, 27 DIC - Ha saltato la prima stazione e, dopo circa dieci minuti, l'Intercity 615 in viaggio da Milano Centrale a Crotone e' tornato indietro, in retromarcia E' accaduto questa mattina alla stazione di Milano Rogoredo dove il treno doveva fermarsi alle 9.56. Regolarmente annunciato dall'altoparlante, l'Intercity non si e' pero' fermato.
Immediate le proteste dei passeggeri e, dopo circa dieci minuti, il treno e' tornato indietro in retromarcia con il macchinista fuori dal finestrino del locomotore.(ANSA).


Fonte: http://www.ansa.it/web/notizie/coll...1646645324.html

Può succedere , specialmente con le modifiche ai regolamenti apportate negli ultimi tempi , che in determinate situazioni d'impianto prevede di lasciare i segnali per il libero transito , anche per i treni che hanno fermata.

amin ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Può succedere , specialmente con le modifiche ai regolamenti apportate negli ultimi tempi , che in determinate situazioni d'impianto prevede di lasciare i segnali per il libero transito , anche per i treni che hanno fermata.

Da questo scaturisce una mia curiosità, ma come fanno a sapere i macchinisti quando hanno fermata se il più delle volte i segnali sono posti sempre a via libera? Non parlo del caso specifico di Milano Rogoredo, ma in generale.

Sulla scheda treno è riportato per ogni località laddove si transita se bisogna fermarsi oppure non effettuare servizio viaggiatori. Nei treni piu' comuni, la scheda treno è data a al macchinista solo e al capotreno.

Nel caso specifico, la scheda treno era in possesso a 4 persone: primo macchinista, secondo agente, capotreno, agente di accompagnamento. Come capita spesso, la presenza di due persone in cabina puo' avere contribuito ad una distrazione e pertanto non è stata effettuata fermata in tempo utile. In quel caso è stata eseguita la procedura prevista per la retrocessione all'interno di una località di servizio

I segnali vengono disposti spesso a via libera per il transito anche per i treni avente fermata

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sulla scheda treno è riportato per ogni località laddove si transita se bisogna fermarsi oppure non effettuare servizio viaggiatori. Nei treni piu' comuni, la scheda treno è data a al macchinista solo e al capotreno.

Nel caso specifico, la scheda treno era in possesso a 4 persone: primo macchinista, secondo agente, capotreno, agente di accompagnamento. Come capita spesso, la presenza di due persone in cabina puo' avere contribuito ad una distrazione e pertanto non è stata effettuata fermata in tempo utile. In quel caso è stata eseguita la procedura prevista per la retrocessione all'interno di una località di servizio

I segnali vengono disposti spesso a via libera per il transito anche per i treni avente fermata

Conosco la scheda treno, ma la mia domanda era un'altra.
Scheda treno a parte, come fa a sapere il macchinista che sta per sopraggiungere a tale fermata se andando a 160Km/h non riesce a sapere bene dove si trova di preciso è quanto manca alla stazione?

Il macchinista solo deve conoscere alla perfezione ogni metro della linea, avendo già esperienza e specifica abilitazione su quella tratta.

Inoltre il macchinista solo riconosce che sta per arrivare in una località quando:
- per le fermate prive di segnali propri di protezione, quando supera la tabella di orientamento art. 65 bis RS, posta a distanza di frenatura
- per le fermate con segnali propri e per le stazioni, il macchinista non ha bisogno di apposite tabelle, in quanto queste località sono precedute da appositi segnali di protezione e prima ancora da segnale di avviso.

In entrambi i casi, nè i segnali di orientamento art. 65bis nè i segnali di protezione/avviso indicano se il treno deve fermarsi o meno nella successiva località.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il macchinista solo deve conoscere alla perfezione ogni metro della linea, avendo già esperienza e specifica abilitazione su quella tratta.

Inoltre il macchinista solo riconosce che sta per arrivare in una località quando:
- per le fermate prive di segnali propri di protezione, quando supera la tabella di orientamento art. 65 bis RS, posta a distanza di frenatura
- per le fermate con segnali propri e per le stazioni, il macchinista non ha bisogno di apposite tabelle, in quanto queste località sono precedute da appositi segnali di protezione e prima ancora da segnale di avviso.

In entrambi i casi, nè i segnali di orientamento art. 65bis nè i segnali di protezione/avviso indicano se il treno deve fermarsi o meno nella successiva località.

Mi è ancora poco chiara la cosa!

Questa tabella di orientamento art. 65 bis RS, posta a distanza di frenatura, com'è fatta?

ALn 668-015 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il macchinista solo deve conoscere alla perfezione ogni metro della linea, avendo già esperienza e specifica abilitazione su quella tratta.

Inoltre il macchinista solo riconosce che sta per arrivare in una località quando:
- per le fermate prive di segnali propri di protezione, quando supera la tabella di orientamento art. 65 bis RS, posta a distanza di frenatura
- per le fermate con segnali propri e per le stazioni, il macchinista non ha bisogno di apposite tabelle, in quanto queste località sono precedute da appositi segnali di protezione e prima ancora da segnale di avviso.

In entrambi i casi, nè i segnali di orientamento art. 65bis nè i segnali di protezione/avviso indicano se il treno deve fermarsi o meno nella successiva località.

Mi è ancora poco chiara la cosa! :


Questa tabella di orientamento art. 65 bis RS, posta a distanza di frenatura, com'è fatta?

In questo link puoi trovare l'art 65 bis che parla dei segnali sussidiari , a pag. 148.
http://www.ansf.it/pdf/PDF_Normativ...S_decreto13.pdf

amin ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ALn 668-015 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il macchinista solo deve conoscere alla perfezione ogni metro della linea, avendo già esperienza e specifica abilitazione su quella tratta.

Inoltre il macchinista solo riconosce che sta per arrivare in una località quando:
- per le fermate prive di segnali propri di protezione, quando supera la tabella di orientamento art. 65 bis RS, posta a distanza di frenatura
- per le fermate con segnali propri e per le stazioni, il macchinista non ha bisogno di apposite tabelle, in quanto queste località sono precedute da appositi segnali di protezione e prima ancora da segnale di avviso.

In entrambi i casi, nè i segnali di orientamento art. 65bis nè i segnali di protezione/avviso indicano se il treno deve fermarsi o meno nella successiva località.

Mi è ancora poco chiara la cosa! :


Questa tabella di orientamento art. 65 bis RS, posta a distanza di frenatura, com'è fatta?

In questo link puoi trovare l'art 65 bis che parla dei segnali sussidiari , a pag. 148.
http://www.ansf.it/pdf/PDF_Normativ...S_decreto13.pdf

Grazie amin!
Adesso sto cominciando a capirci qualcosina in più.