E'gia' qualche annetto che la vicenza-schio e gestita in dco con sede a verona,vicenza e' una stazione porta permanente,mentre le stazioni intermedie sono dotate di  ACEI  semplificato e sono normalmente esercitate in telecomando...
Saluti

SIMPA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

E'gia' qualche annetto che la vicenza-schio e gestita in dco con sede a verona,vicenza e' una stazione porta permanente,mentre le stazioni intermedie sono dotate di  ACEI  semplificato e sono normalmente esercitate in telecomando...
Saluti

La sede del DCO della VIcenza-Schio è stata trasferita a Verona dall'11 febbraio 2011.

L’Ufficio Movimento (UM) è quel locale dove il Dirigente Movimento (DM) opera per regolare la circolazione dei treni.
Nei casi più comuni nell’UM sono raggruppati tutti gli apparati tecnologici che servono per garantire una circolazione ordinata e in sicurezza.
Gli apparati vengono normalmente manovrati dal DM, ma può essere previsto che sia presente anche un agente sottoposto (denominato Deviatore) al quale spettano gli interventi sugli enti di campagna e, talvolta, anche la manovra di particolari apparati (es.: la formazione degli istradamenti per i movimenti di manovra).
Nel caso di impianti medi o grandi, possono essere presenti più DM contemporaneamente, i cui compiti sono adeguatamente differenziati e ripartiti ( vedi il post http://www.solotreni.net/engine/vai...6.html?start=45).
Può anche essere che tutti o una parte degli apparati non siano ubicati nell’UM, ma dislocati in altri edifici, chiamati “Cabine”, posizionati in opportuni punti del piazzale.
In tali casi (destinati progressivamente a sparire quasi tutti) nelle cabine possono essere presenti DM e/o deviatori, ma l’UM della stazione rimane sempre uno solo.
Nella rete FS sono cinque i possibili casi di organizzazione del servizio e sono i seguenti:
a) stazione dotata di Apparati Centrali (AC) presso l’UM, in cui il DM è tenuto ad effettuare direttamente, anche con eventuale deviatore di sussidio, la manovra degli scambi e dei segnali;
b) stazione con scambi manovrati a mano ed assicurati con fermascambio di sicurezza (a chiave o elettrico), nella quale i deviatori prestano servizio presso l’UM;
c) stazione con posti di deviatore situati a terra od in cabina di AC e dipendenti direttamente dal DM;
d) stazione con cabine di AC, in almeno una delle quali presta servizio anche un DM;
e) stazione con uno o più posti di deviatore, situati a terra od in cabina di AC, ma dipendenti direttamente da agente idoneo appositamente designato, denominato apposito incaricato (AI).

Treno di latta

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Treno di latta, capostazione ... a vapore

Il futuro non è più quello di una volta.

Treno di latta ha scritto: [Visualizza Messaggio]

L’Ufficio Movimento (UM) è quel locale dove il Dirigente Movimento (DM) opera per regolare la circolazione dei treni.
Nei casi più comuni nell’UM sono raggruppati tutti gli apparati tecnologici che servono per garantire una circolazione ordinata e in sicurezza.
Gli apparati vengono normalmente manovrati dal DM, ma può essere previsto che sia presente anche un agente sottoposto (denominato Deviatore) al quale spettano gli interventi sugli enti di campagna e, talvolta, anche la manovra di particolari apparati (es.: la formazione degli istradamenti per i movimenti di manovra).
Nel caso di impianti medi o grandi, possono essere presenti più DM contemporaneamente, i cui compiti sono adeguatamente differenziati e ripartiti ( vedi il post http://www.solotreni.net/engine/vai...6.html?start=45).
Può anche essere che tutti o una parte degli apparati non siano ubicati nell’UM, ma dislocati in altri edifici, chiamati “Cabine”, posizionati in opportuni punti del piazzale.
In tali casi (destinati progressivamente a sparire quasi tutti) nelle cabine possono essere presenti DM e/o deviatori, ma l’UM della stazione rimane sempre uno solo.
Nella rete FS sono cinque i possibili casi di organizzazione del servizio e sono i seguenti:
a) stazione dotata di Apparati Centrali (AC) presso l’UM, in cui il DM è tenuto ad effettuare direttamente, anche con eventuale deviatore di sussidio, la manovra degli scambi e dei segnali;
b) stazione con scambi manovrati a mano ed assicurati con fermascambio di sicurezza (a chiave o elettrico), nella quale i deviatori prestano servizio presso l’UM;
c) stazione con posti di deviatore situati a terra od in cabina di AC e dipendenti direttamente dal DM;
d) stazione con cabine di AC, in almeno una delle quali presta servizio anche un DM;
e) stazione con uno o più posti di deviatore, situati a terra od in cabina di AC, ma dipendenti direttamente da agente idoneo appositamente designato, denominato apposito incaricato (AI).

Treno di latta

Grazie mille per la superdettagliata descrizione!  

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VIA LIBERA