Ciao a tutti, avrei una domanda da fare circa una possibile fusione di Trenitalia con LeNORD in Lombardia creando una società nuova....ora nn ricordo il nome.. è vero? Perchè se cosi fosse la richiesta di personale sarebbe piuttosto vivace....tra l'altro anche qui come in FS fanno storie sui titoli di studio oppure sono più liberali?...G razie

Ciao,
a seguito del tuo messaggio, da cui emerge l'ennesima confusione tra i ruoli delle varie società di trasporto (confondi Fs con Trenitalia, LeNORD con FERROVIENORD, etc...) vorrei chiarire una volta per tutte i concetti di Gestore Infrastruttura e di Impresa Ferroviaria.

Il Gestore Infrastruttura è quel soggetto che gestisce l'Infrastruttura Ferroviaria (movimento dei treni, impianti fissi, linee, servizi di supporto per l'esercizio).

L'Impresa Ferroviaria è invece quel soggetto che, in modo molto semplicistico, previo pagamento del pedaggio al Gestore Infrastruttura (sul modello delle autostrade), fa circolare i propri treni sull'Infrastruttura Ferroviaria del Gestore ed effettua il servizio viaggiatori.

Per quanto riguarda il gruppo Ferrovie dello Stato:
- il Gestore Infrastruttura è RFI (Rete Ferroviaria Italiana);
- l'Impresa Ferroviaria è Trenitalia.

Per quanto riguarda il gruppo Ferrovie Nord Milano:
- il Gestore Infrastruttura è FERROVIENORD (Rete Ferroviaria Italiana);
- l'Impresa Ferroviaria è LeNORD.

La "FUSIONE" di cui tu parli NON riguarda i Gestori Infrastruttura: ciò significa che RFI e FERROVIENORD continueranno a gestire le rispettive reti. Riguarda invece, per il solo traffico regionale, le Imprese Ferroviarie, nella fattispecie Trenitalia e LeNORD, che con ogni probabilità quest'autunno confluiranno definitivamente in un unico soggetto, Trenitalia - LeNORD.

lombardia2k ha scritto: [Visualizza Messaggio]

...che con ogni probabilità quest'autunno confluiranno definitivamente in un unico soggetto, Trenitalia - LeNORD.

lombardia2k ma e' la formalizzazione della fusione della ATI (Associazione TEMPORANEA di Impresa) che al momento gestisce la S5 oppure e' una iniziativa nuova ed indipendente? Ho chiaro che la ATI gestisce una sola linea mentre tu mi dici che TI-LN si occupera' di traffico regionale... potrebbe essere che essendo andati d'amore e d'accordo su una linea vogliano riprovarci in modo strutturato (fusione) a livello regionale. No?

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... Ovviamente IMHO, Peace

capito...grazie lombardia 2k per la tua puntuale precisazione ..ad ogni modo rispetto a quanto dicevo circa le possibili assunzioni...società nuova vita nuova?e poi quanto a requisiti scolastici..immagino rimarranno quelli di TI no?..

PendolareFelice ha scritto: [Visualizza Messaggio]

lombardia2k ha scritto: [Visualizza Messaggio]

...che con ogni probabilità quest'autunno confluiranno definitivamente in un unico soggetto, Trenitalia - LeNORD.

lombardia2k ma e' la formalizzazione della fusione della ATI (Associazione TEMPORANEA di Impresa) che al momento gestisce la S5 oppure e' una iniziativa nuova ed indipendente? Ho chiaro che la ATI gestisce una sola linea mentre tu mi dici che TI-LN si occupera' di traffico regionale... potrebbe essere che essendo andati d'amore e d'accordo su una linea vogliano riprovarci in modo strutturato (fusione) a livello regionale. No?

Per maggiori informazioni per  quanto riguarda  TLN (Trenitalia-Lenord) leggi qua

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ci sono topic simili che ne parlano:

http://www.solotreni.net/engine/tln...f31-vt9012.html

http://www.solotreni.net/engine/tre...201-vt9405.html

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FNM Group ha pubblicato 6 bandi di gara per l'attuazione del previsto progetto di deposito esteso. In pratica per tutti i piccoli interventi di riparazione e manutenzione non sarà piu' necessario far tornare il treno in deposito (Novate, Iseo, Lecco, Milano o Cremona), bensì ci saranno ditte esterne specializzate che in numerose località della Lombardia potranno intervenire direttamente on-site.

Le località dove ci saranno gli addetti alla manutenzione e riparazione rotabili saranno: Novara, Como, Lecco, Milano Porta Garibaldi, Milano San Rocco, Gallarate, Cremona, Piacenza, Pavia, Bergamo, Brescia, Novate, Seveso e Iseo.

In questo modo TLN tenterà di colmare la grande lacuna nella manutenzione del materiale rotabile

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Ditte esterne specializzate? Andiamo bene, io ho poca fiducia nelle aziende che appaltano a soggetti esterne dei compiti che invece dovrebbero essere del gestore, perchè generalmente la qualità del lavoro svolto è mostruosamente bassa. (vedi pulizia dei treni)

Anche a Pavia?? Ma cosa potrebbe servire, se a Pavia di materiale lombardo c'è solo una compo di 464 + PR che dorme al fascio deposito?? O forse le Aln 668 e le D 445 per Codogno sono della Lombardia??

Comunque, in genere, mi sembra una buona cosa...

VareseNord ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ditte esterne specializzate? Andiamo bene, io ho poca fiducia nelle aziende che appaltano a soggetti esterne dei compiti che invece dovrebbero essere del gestore, perchè generalmente la qualità del lavoro svolto è mostruosamente bassa. (vedi pulizia dei treni)

La qualità non è bassa o alta, la qualità è quella prevista nel capitolato. E comunque visto come fa la manutenzione milano fiorenza forse anche la peggior impresa esterna farebbe meglio.

L'unico vero problema di fare un servizio gestito da altre aziende è la perdita in termini di esperienza. Vale a dire che TLN non imparerà mai a fare la manutenzione minuta.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

TAF Trenitalia Docet               !!!!

ciao ragazzi è cambiato qualcosa per i dipendenti delle nord dopo la fusione in TLN?
cioè con la carta di libera circolazione i dipendenti le nord possono viaggiare liberamente pure sui treni di trenitalia oppure no?

NO.

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no come mai? nn sono mica un unica azienda ormai?

Immagino che sia una di quelle cose che saranno trattate successivamente.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.