Da ieri il contestato IC4 dell'Ansaldo Breda è (finalmente) entrato in servizio sulle ferrovie danesi (DSB).
Il servizio riguarda una relazione AR Copenhaghen-Aarhus-Aalborg giornaliera, esclusi i week end + il venerdì ed il periodo natalizio, durante i quali la superiore affluenza di passeggeri sarà soddisfatta da altri tipi mezzi, non essendo i nuovi IC4 ancora abilitati a viaggiare in composizione multiple.
L' IC4, treno automotore diesel Euro3, è composto da 4 vetture ed è stato ordinato in 83 composizioni da DSB, di cui il costruttore si è impegnato a fornire 14 treni (idonei al servizio...) entro maggio 2009.

http://www.railwaygazette.com/news_...ar_service.html
http://it.wikipedia.org/wiki/IC4
http://en.wikipedia.org/wiki/IC4

Il contratto di consegna alle DSB delle 83 composizioni IC4 da parte Ansaldo-Breda è stato rischedulato al 2012. Nel contempo sono stati sinora forniti 15 treni, di cui uno idoneo a funzionare in composizione multipla.
Secondo DSB il maggior probelma dell'IC4 è il software che governa la gestione del treno, che richiederebbe importanti migliorie.
Per colmare il gap delle consegne DSB utilizza in servizio anche alcuni ICE-TD delle DB.
Vedi link:
http://www.railwaygazette.com/news_...saldobreda.html

Gli IC4 consegnati alle Ferrovie Danesi sono stati ritirati dalla circolazione per problemi ai freni.

http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=2836

La fornitura degli 83 treni non è ancora stata completata ed il suo futuro è sempre più incerto.

Cavolo ma solo adesso si sono accorti del problema?

Credi che apporteranno le modifiche necessarie oppure li rispediranno ad ansaldo comprando materiale diverso?

Bisognerebbe capire l'entità del problema in dettaglio, cosa che al momento non mi pare sia stata chiarita !

Risulta soltanto che nel corso di questo mese due convogli IC4 non siano riusciti ad arrestarsi ai segnali di stop.

http://www.dr.dk/Nyheder/Andre_spro...1/15/122652.htm

Le DSB sono fortemente pressate a mandare tutto all'aria, ma è possibile che si tenti la strada del compromesso, cioè di far risolvere l'anomalia da parte del fornitore, sempre che essa non risulti progettuale e coinvolga tutti treni. In tal caso difficilmente la fornitura potrà essere completata entro il 2012, data ultima pena l'annullamento del contratto.

E' poi da sottolineare come AB (Gruppo Finmeccanica) sia finanziariamente in pessime acque, cosa che certo non aiuta in questa ulteriore complicazione !

C'è un altro problema. Gli IC4 per il momento non riescono a viaggiare in doppio, mentre questa era un esigenza imprescindibile visti i servizi che dovevano svolgere.

Mi sa della solita figuraccia italiana....

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gruppo691 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

In tal caso difficilmente la fornitura potrà essere completata entro il 2012, data ultima pena l'annullamento del contratto.

E' poi da sottolineare come AB (Gruppo Finmeccanica) sia finanziariamente in pessime acque, cosa che certo non aiuta in questa ulteriore complicazione !

Nel caso di rescissione del contratto l'AnsaldoBreda cosa se ne farà dei 42 convogli? Cercherà di rivenderli a Trenitalia?

tom-tom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

C'è un altro problema. Gli IC4 per il momento non riescono a viaggiare in doppio, mentre questa era un esigenza imprescindibile visti i servizi che dovevano svolgere.

Mi sa della solita figuraccia italiana....

Purtroppo è proprio così.

Peccato, era pure un treno esteticamente apprezzabile !

Citazione:

Nel caso di rescissione del contratto l'AnsaldoBreda cosa se ne farà dei 42 convogli? Cercherà di rivenderli a Trenitalia?

L'idea solleticherebbe ben più di uno, ma come sagoma sono molto abbondanti....

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