Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il TP consiste nella disabilitazione della località al movimento dei treni. Significa che non sarà possibile, nei periodi di disabilitazione, effettuare precedenze o incroci, ma solo transitare o fermarsi e ripartire. L'automatismo lancia automaticamente il transito ogni qual volta arriva l'annuncio treno.

Così facendo la stazione resta cmq funzionante!?!
Cosa intendi solo nei periodi di disabilitazione, che tale stazione può essere disabilitata per un periodo e riabilitata per un altro alle precedenze o incroci?
Tutto questo viene fatto in telecomando dal DCO, giusto?

La stazione quando è disabilitata si comporta come una normale fermata munita di segnali di protezione e partenza

E' possibile disabilitarla o abilitarla in qualsiasi momento. Ovviamente ci vogliono pochi minuti se la stazione è telecomandabile dal DCO, mentre se la stazione non è telecomandabile è necessario che vada sul posto un manovratore o un capostazione

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Treno di latta ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Che io ricordi quelle con Dirigenza Unica sono dalla terza in poi, quindi sarebbero 4, se non fosse che la Lagonegro-Sicignano è temporaneamente chiusa da 20 anni, quindi 3 direi.

Sì, è vero. Io ho scritto 2 perché la Lagonegro-Sicignano è chiusa, anche se non formalmente dismessa (ma se non la recupera la Regione Campania, come ha fatto la Provincia di Bolzano con la Merano-Malles, con i chiari di luna che corrono non sarà certo RFI a riattivarla), e perché considero le due pugliesi come una sola pur avendo ognuna il suo DU, in quanto innestantisi una nell'altra.
Anche le linee con il controllo degli incroci sono quelle per definizione. Anch'io credo non ce ne siano altre attualmente, ma per avere la certezza assoluta bisognerebbe verificare i FL delle linee a semplice binario non esercite in DCO. Lo faro quando tornerò al lavoro.
Treno di latta

Comunque le due ferrovie pugliesi (la San Nicola di Melfi-Spinazzola-Gioia del Colle e la Barletta-Spinazzola) hanno lo stesso DU (che ha sede a Spinazzola) e che, oltre a svolgere la funzione di DU delle due linee, svolge la funzione di DM della stazione di Spinazzola con il banco ADM
Per altre curiosità sulle linee pugliesi chiedete pure senza problemi          

Dimenticavo , ho una domanda da fare a treno di latta:
ma oggi esiste ancora il genio ferrovieri, o meglio le ferrovie assumono ancora dal genio ferrovieri?

MrFrecciargento ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Dimenticavo , ho una domanda da fare a treno di latta:
ma oggi esiste ancora il genio ferrovieri, o meglio le ferrovie assumono ancora dal genio ferrovieri?

Ne stiamo discutendo qui: http://www.solotreni.net/engine/viewtopic.php?f=200&t=9849  

Un'altra discussione interessante sul Genio Ferroviaeri anche qui: http://www.solotreni.net/engine/viewtopic.php?f=194&t=6047

MrFrecciargento ha scritto: [Visualizza Messaggio]

... le due ferrovie pugliesi (la San Nicola di Melfi-Spinazzola-Gioia del Colle e la Barletta-Spinazzola) hanno lo stesso DU (che ha sede a Spinazzola) e che, oltre a svolgere la funzione di DU delle due linee, svolge la funzione di DM della stazione di Spinazzola con il banco ADM ...

Formalmente le due tratte hanno ognuna il proprio DU (Sez. 1 per S. Nicola-Gioia; Sez. 2 per Barletta-Spinazzola), ma vista l'esiguità del traffico (15 treni la S. Nicola-Gioia; 18 treni la Barletta-Spinazzola) al momento opera un solo DU.
La stazione di Spinazzola ha un proprio DM che manovra l'apparato, ma dal momento che il suo turno non copre tutto il periodo in cui circolano treni, nei periodi in cui non c'è le sue mansioni vengono assunte e svolte dal DU.
Da ricordare che la stazione di Spinazzola non ha segnali di partenza, per cui tutti i treni devono necessariamente essere licenziati dal DM.
Treno di latta

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Treno di latta, capostazione ... a vapore

Il futuro non è più quello di una volta.

Domanda
Quali sono le mansioni del: DM Esterno; DM Interno; DM Piazzalista e DM Regolatore?

In poche e' semplici parole il DM esterno si occupa del licenziamento dei treni nelle varie casistiche (segnale di partenza  comune a piu' binari,stazione d'origine per altre amministrazioni/imprese ferroviare e nei vari casi previsti per il licenziamento dei treni con segnale di partenza a via impedita).
Il DM interno si occupa in genere della compilazione delle prescrizioni di movimento.
Il DM piazzalista o piu'tecnicamente noto come deviatore al banco si occupa delle manovre nell'impianto.
Il DM regolatore  mi risulta ormai un ruolo non piu' attivo alla circolazione treni,in quanto la regolazione del traffico viene comandata dal DCO-DC-DU.
Spero di esser stato esaudiente...
Saluti

SIMPA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

In poche e' semplici parole il DM esterno si occupa del licenziamento dei treni nelle varie casistiche (segnale di partenza  comune a piu' binari,stazione d'origine per altre amministrazioni/imprese ferroviare e nei vari casi previsti per il licenziamento dei treni con segnale di partenza a via impedita).
Il DM interno si occupa in genere della compilazione delle prescrizioni di movimento.
Il DM piazzalista o piu'tecnicamente noto come deviatore al banco si occupa delle manovre nell'impianto.
Il DM regolatore  mi risulta ormai un ruolo non piu' attivo alla circolazione treni,in quanto la regolazione del traffico viene comandata dal DCO-DC-DU.
Spero di esser stato esaudiente...
Saluti

Sei stato chiarissimo, grazie mille!!!!!!!

Tra le varie mansioni dovrebbe esserci anche il DM di cabina ed il DM sussidio. Mi potresti gentilmente spiegare anche queste ultime mansioni?
Altra cosa, questi "ruoli" che hanno i vari DM, prendiamo ad esempio una stazione con 4 DM, sono ruoli fissi oppure a rotazione, nel senso che il DM X oggi è esterno ed Y interno ed il turno successivo viceversa?

Grazie ancora

Il DM  di cabina, e il DM di sussidio sono figure assorbite dai ruoli di DM esterno/interno, erano presenti in impianti dove la partenza dei treni avveniva con segnale di partenza comune a piu binari,dove tra il fabbricato viaggiatori e il fascio di binario delle partenze vi era una notevole distanza,in genere binari di fascio secondario adibiti per il traffico merci..Il licenziamento dei treni tra queste due figure avveniva solo dopo lo scambio di dispacci telefonici.
In merito alla rotazione,genericamente nei turni ricoprono i soliti ruoli,almeno nelle localita'con tre DM di mia conoscenza,ma nel momento in cui viene a mancare una figura nel turno lavorativo per svariati motivi di assenza, i restanti riescono a coprirne il ruolo.
Saluti

SIMPA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il DM  di cabina, e il DM di sussidio sono figure assorbite dai ruoli di DM esterno/interno, erano presenti in impianti dove la partenza dei treni avveniva con segnale di partenza comune a piu binari,dove tra il fabbricato viaggiatori e il fascio di binario delle partenze vi era una notevole distanza,in genere binari di fascio secondario adibiti per il traffico merci..Il licenziamento dei treni tra queste due figure avveniva solo dopo lo scambio di dispacci telefonici.
In merito alla rotazione,genericamente nei turni ricoprono i soliti ruoli,almeno nelle localita'con tre DM di mia conoscenza,ma nel momento in cui viene a mancare una figura nel turno lavorativo per svariati motivi di assenza, i restanti riescono a coprirne il ruolo.
Saluti

Ottima spiegazione  
Grazie ancora  

Quanto scritto da SIMPA contiene diverse imprecisioni.
Ovviamente la suddivisione delle mansioni è dovuta alla presenza contemporanea di più DM rispetto alla quantità e tipologia del lavoro dei singoli impianti, mentre dove è previsto un solo agente questi ricopre tutte le funzioni e le mansioni previste.
Le mansioni dei vari DM in servizio contemporaneamente si differenziano a seconda dell'organizzazione delle varie stazioni in dipendenza del numero e del servizio che i treni vi debbono svolgere.
Possono quindi essere presenti uno, due, tre o più agenti, non necessariamente tutti nello stesso ufficio o posto, tra i quali vengono ripartiti i vari compiti e ciò viene riportato e descritto nel RDS-M365 (Registro delle Disposizioni di Servizio) compilato per ogni stazione.
Però non sempre a uguale numero di DM corrisponde identica suddivisione delle mansioni, come pure può essere che a mansioni pressoché uguali corrisponda diversa denominazione.
La tecnologia, l'evoluzione della regolamentazione e la divisionalizzazione subita da FS hanno profondamente modificato il lavoro del DM ed in molti casi ne hanno circoscritto l'ambito di competenza e di intervento o addirittura trasferito ad altre divisioni intere professionalità.
Se facciamo riferimento alla ferrovia classica (ormai solo un romantico ricordo), la suddivisione generalista era questa:
DM Operatore = il dirigente che regola la circolazione e manovra gli apparati;
DM Interno = il dirigente che si occupa di effettuazioni, soppressioni, compilazione fdc e prescrizioni, tenuta M55;
DM Esterno = il dirigente licenziatore (o "palettaro") che interviene sul piazzale, presenzia(va) le manovre dei treni viaggiatori, tenuta M42;
DM Cabina = il dirigente operatore che opera in una cabina separata dall'UM;
DM Piazzalista = il dirigente che ha giurisdizione sugli scali merci per concordare con il DCCM il coordinamento di arrivo e partenza treni merci rispetto alla potenzialità dello scalo e delle richieste degli speditori;
DM Regolatore = il dirigente che nei grandi scali smistamento sovraintende e regola le manovre di composizione e scomposizione dei treni;
DM Sussidio o Spalla = il dirigente che sussidia l'operato di DM Operatore in orari di particolare intensità di lavoro.
Nella ferrovia attuale, invece, il DM Esterno è praticamente eliminato da quasi tutte le stazioni, i DM Cabina vanno scomparendo di pari passo all'attivazione di nuovi apparati negli UM, mentre i DM Piazzalista e Regolatore sono passati armi e bagagli (e quasi sempre anche gli uomini) a TI Cargo.
L'unico che ha mantenute intatte le sue prerogative è il DM Operatore, mentre i DM Interso e Sussidio hanno avuto un adeguamento di mansioni, perdendone alcune che non sono più di competenza RFI o acquisendone di nuove come RIP (Responsabile Informazioni al Pubblico).
Questo in linea generale, perché per avere maggiori dettagli bisogna consultare il RDS-M365 della singola stazione.
Riguardo alla rotazione nel turno degli agenti, dipende dal livello contrattuale della posizione: se di livelli diversi ognuno rimane al proprio posto; se del medesimo livello dipende dall'organizzazione del lavoro scelta dall'azienda (di solito concordata con i lavoratori).
Per esempio a Padova la presenza da DM Esterno è coperta sempre dagli stessi agenti di livello 6/7, mentre le presenze da DM Operatore, Interno e Sussidio (pari tra di loro, ma superiori a quella di Esterno) sono coperte a turno da tutti (questa è una scelta di Padova, in altre stazioni può non essere così) gli altri agenti di livello 8.
Treno di latta

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Treno di latta, capostazione ... a vapore

Il futuro non è più quello di una volta.