Il grosso delle macchine di Luzna è parcheggiato nella rotonda. Alcune, credo in atesa del periodico riordino ( molte macchine sono atte) , sono chiuse in alcuni stalli e quindi non visibili. la prima macchina che incontriamo alla rotonda  è una  maccchina de gruppo 433 soprannomonata scalicka dal momento che tale gruppo ha prestato in maggior parte servizio sulla linea di skalice nad svitavou. la locomotiva costituisce un evoluzione del gruppo 423 ed è stata costruita nel 1948 da CKD  ha un peso di 73,7 ton per una potenza di 600 KW ed una velocità di 60 KM/h. Anticipo una foto di una bellissima locomotiva del gruppo 464 di cui a luzna esistono ben due esemplari credo entembi atti, de dei quali vi racconterò la storia in na prossima occasione. Se avete domande da farmi , gal momento che non sto scrivendo un articolo a puntate , ma solo socializzando  alcune foto, vi prego di pormele. Se sono in grado risponderò.

continua....

red

Vi invio alcune foto che credevo di aver spedito ed invece sono saltate per disturbi di trasmissione.

Come promesso, scriverò brevemente delle locomotive gruppo 464, pesanti e veloci locotender tuttofare, dall' aspetto imponente . Sper cominciate a notare che le locomotive a vapore ceche non hanno una colorazione standard, ma seguono vari schemi di pittura, Verde con filetti rossi, ruote rosse o nere,caldaia verde ,blu , azzurra eccc...
Le due locomotive del gruppo  464 conservate al museo apprtengono al gruppo  464 serie 0 costruite da CKD (cerskomoravska Kolben  Danek) nel 1938. Una terza locomotiva risulta sseganata a luzna, la 053 che però, al momento della visita non era visibile. Tali macchine  con una pressione in caldaia  di ben 13 bar  ed una potenza di piu' di 1000 KW  erano capaci di una velocità masima di  90 KM/h ed avevano un peso in servizo di 113,3 ton. Una quarta maccchina della serie .0 .. e per la precisione la 043 era presente atta fino ad alcuni anni fa presso il deposito di Hradek Kralove, dove ha avuto l' avventura di essere stata mitragliata durante l' effettuazione di un treno merci, ad opera di un autentico spitfire  pilotato da un autendico veterano della seconda guerra mondiale per esigenze cinematografiche. I poche rottami sono oggi visibile presso il deposito- museo di Jaromer (di cui forse un giorno vi dirò) . Una seconda serie laserie 464 100 fu prodotta sempre da CKD  nel 1940, piu' potente ( 1250 KW) aveva una caldaia tarata a 18 bar. La 464 102 è conservata a praga per treni speciali. queste macchine avevano il soprannome di Usata (orecchiuta , dai deflettori di fumo) o Bulik (che gli fai fare quello che vuoi). Una terza serie  completamenta diversa , con caldaia saldata,
soprannominata raganella( rosnicka) con soli due esemplari , costitui' la serie 464 200 , la 201 con le ruote nere la 202 con le ruote rosse. oggi la 202 è conservata a Olomoutz per treni speciali.

Le locomotive sono ancora tante, purtroppo per quelle ricoverate all' interno della rotonda mancava quasi completamente lo spazio per fotografare. Non avendo potuto manovrare a braccia le macchine verso l' esterno inserirò alcune foto prese da siti amatoriali o dal sito ufficiale del museo  pe ra veduta d' insieme di alcuni mezzi.


alla prossima



RED

all' ombra, nella zona accessibile al pubblico della rotonda , in una posizione infotografabile  si trovava la locomotiva tipo Pacific 387 043. costruita da Skoda nel 1937 con una lunghezza di oltre 23 metried un peso di 98 ton. era capace di ben 100 km/h- la locomotiva oggi di prorietà del museo della tecnica di praga , è soprannominata dai ferrovieri  MIKADO, pur essendo una Pacific.... Chissà perchè. le mie poche foto sono integrate da due foto d' archivio prese da sit cechi e che mostrano l'eleganza della macchina.

Sempre allinterno del settore della rotonda aperto al pubblico  faceva capolino la macchina più moderna drllr ferrovie ceche e forse non solo.La 477 043. questa macchina costruita da CKD nel 1955 riassumeva in se tutta una serie di innovazioni all' epoca all' avanguardia nella costruzione di vaporiere. dalla caldaia saldata insieme con il forno in un unico pezzo, Il forno tipo Houlson co grata a scarico rapido e due tubi bollitori con sifone termico, eiettore di tipo Kylchap  con doppio fumaiolo La macchina soprannominata  pappagallo p(papousek) per i suoi colori era capace di ben 1540 KW per 100 Km/h.  Il loro servizio prevalente era alla testa di forti composizioni di treni passeggeri nella boemia del nord. Il loro servizio si protrasse fino al 1979 e furono strenue avversarie della dieseizzazione. Le locomotive n. 43 e 60 sono conservate in repubblica ceca, la locomotiva n,13 è invece in Slovacchia.
Dopo la più moderna , una simpatica vecchietta arzilla e da oco restaurata l'automotrice a vapore tipo Komarek (dal nome del progettista) M124 001 costruita da Ringhoffer (praga) nel 1903, lunga poco più di 11 metri per una velocità di 50 KM/h aveva un peso in servizio di appena 23 ton. E' una delle poche automotrici a vapore ancora esistenti e forse l' unica funzionante. A proposito di curiosità Sapete che con carroze ringhofer la Canadian Pacific gestì un servizio passeggeri di alta classe nell' ex impero asburgico? ma questo meriterebbe un' argomento a parte che forse riprenderò un altra volta...

-RED-

Altre locomotive erano all' interno della rotonda  ma scarsamente godibile per via della vicinanza le une alle altre sono costretto a dedicare loro lo spazio di poche foto ed infine una foto d'arhivio della 477 013 che appartiene alla prima serie come si vede dalle casse dell' acqua più piccole.







red

Per ultima nel capannone la possente locomotiva 524 159 soprannominata petikolak cioò a 5 ruote, con evidente riferimento al rodiggio a 5 assi accoppiati . Locomotiva da reni merci pesante 99,7 ton per una velocità massima di 55 Km/h., è stata costruita da CKS nel 1929  ed è ora di proprietà del KHKD.  Restate in attesa perchè ci sono ancora  altre macchine da descrivere. se poi vi interessa proseguiroì,coi il terzo argomento sulla repubblica ceca, relativamente al la raccolta di lcomotive di Jaromer aprendo uno specifico argomento. Piu vado avanti e piu mi rendo conto conto del grande sforzo che il museo della scienza e le associazione di volontari  hanno compiuto in repubblica ceca per salvaguardare la storia e la cultura delle loro ferrovie.

continua.....

RED

Altre due locomotive sostavano sulla rotonda di luzna. La prima ,la 354 195 è un simpatica (e funzionante)locotender con il curioso rodiggio pacific. Soprannominata   che vuol dire grossomodo quella che è stata dovunque.è derivata da un modello austriaco classe 629 kkstb. Questa serie è stata poi costruita dopo il 1918 da  Skoda, Ceskomoravska kolben eda Breitfeld  -danek fino al 1941.  Le migliorie che venivano introdotte sulle macchine nuove venivano fatte anche su quelle esistenti. Hanno prestato servizio con i treni passeggeri fino al 1978. Erano capaci di una velocità di 90 Km/h per 830 KW di potenza. La seconda è una locomotiva con tender separato ed il rodigggio 0-3-0 n. 324. 391 co il biellismo esterno al telaio e il caratteristico aspetto dela locomotiva austriaca ottocentesca.Costruita dalla STEG  di Vienna nel 1908 aveva una potenza di circa 150 KW ed una velocità di circa 50 KM/h. E' soprannominata Bustehradska cioè locomotiva della linea di Bustehrad , la prima tratta costruita in repubblica Ceca da Praga a Kladno ed esercita prima a trazione animale e poi a vapore. Una locomotiva della dotazione originaria  la Kladno si trova nella sezione del museo nazionale della scienza di Praga dedicato alla ferrovia.Purtroppo queste due interessanti macchine erano male fotografabbili strette com'erano tra le due mastodontiche 464, anche qui ho fatto ricorso all aiuto di foto prese dal alcuni siti internet come steamer cz.

continua....

RED

Vi ho mostrato tutte le locomotive che ho potuto più o meno fotografare, purtroppo, come ho gia detto alcune macchine erano smontate in officina o sprangate all' interno degli stalli chiusi al pubblico , vi mando alcune foto  tratte da siti internet. Interessante per noi sono le locomotive gruppo 434 corrispondenti alle 728 FS In repubblica ceca sono state quasi tutte ricostruite  venendo cosi' soprannominate dvoika (seconda). e le maestose mountain rodiggio 2-4-1 sia nella versione anteguerra , sopranniominate nobildonna soia nella versine più recente , che ha raggiunto i 163 km/h, detta albatros. Se vorrete potrò fornirvi con più calma notizie tecniche  su queste macchine. ora per chiudere l'argomento voglio però accennare ai programmi ambiziosi del museo della tecnica che sta continuando a restaurare pezzi storici  oggi raccolti presso il deposito locomotive di Chmutov (da me non ancora visitato) presso il deposito di praga vrsovice , e soprattuttocercando di dotare il museo ferroviario di una sede prestigiosa, adeguata ed ampia, quale la stazioneMasarik di praga che ospitera' in un prossimo futuro,finanziamenti permettendo, i mezzi storici, funzionanti e statici delle ferrovie. Con questo ritengo di aver finito l' argomento (giusto in tempo per natale). Se avrò un vostro riscontro  sono ancora in grado di pubblicare qualcosa sulla raccolta museale di Jaromer più piccola ma non meno interessante.
BUON NATALE

red.

Vi ho mostrato tutte le locomotive che ho potuto più o meno fotografare, purtroppo, come ho gia detto alcune macchine erano smontate in officina o sprangate all' interno degli stalli chiusi al pubblico , vi mando alcune foto  tratte da siti internet. Interessante per noi sono le locomotive gruppo 434 corrispondenti alle 728 FS In repubblica ceca sono state quasi tutte ricostruite  venendo cosi' soprannominate dvoika (seconda). e le maestose mountain rodiggio 2-4-1 sia nella versione anteguerra , sopranniominate nobildonna soia nella versine più recente , che ha raggiunto i 163 km/h, detta albatros. Se vorrete potrò fornirvi con più calma notizie tecniche  su queste macchine. ora per chiudere l'argomento voglio però accennare ai programmi ambiziosi del museo della tecnica che sta continuando a restaurare pezzi storici  oggi raccolti presso il deposito locomotive di Chmutov (da me non ancora visitato) presso il deposito di praga vrsovice , e soprattuttocercando di dotare il museo ferroviario di una sede prestigiosa, adeguata ed ampia, quale la stazioneMasarik di praga che ospitera' in un prossimo futuro,finanziamenti permettendo, i mezzi storici, funzionanti e statici delle ferrovie. Con questo ritengo di aver finito l' argomento (giusto in tempo per natale). Se avrò un vostro riscontro  sono ancora in grado di pubblicare qualcosa sulla raccolta museale di Jaromer più piccola ma non meno interessante.
BUON NATALE

red.

Grazie per le chicche...
Buone Feste    
S