Lacuna da colmare (credo).
La New York Central fece carenare 2 tra le sue locomotive "Pacific" K-5b, le # 4915 e 4917, per il traino di un convoglio speciale di 7 carrozze denominato "Mercury" sulla tratta Cleveland-Toledo-Detroit. Queste Pacific erano di produzione piuttosto recente (metà anni 1920) ed avevano cilindri di 635x711mm, pressione in caldaia di 14,7 Kg/cm2 e ruote di m. 2,01. Il loro peso era considerevole: 137t. di cui 87 aderente. Dalle K-5 le NYC passarono alle più prestanti e famosissime Hudson che mantennero le stesse dimensioni delle ruote motrici e, nelle prime serie, ebbero la stessa cilindrata ma nuovi generatori con pressioni più elevate (15,8 Kg/cm2).
Le 2 Pacific carenate si distinguevano per le fasce applicate alle ruote motrici, che di notte erano illuminate da appositi proiettori...uno spettacolo...molto stile USA!
Qui illustrata la 4917.

I primi tentativi di carenare le locomotive a vapore risalgono addirittura alla fine del secolo XIX. In Francia la Compagnia Etat applicò carenature parziali al frontale ed alla cabina di guida di alcune locomotive a 2-2-0 assi (rodiggio "American") e ruote alte, destinate al traino di convogli espressi e che presero la denominazione di "coupe vent" (taglia vento). Poco dopo fu la volta della PLM (Paris-Lyon-Marseille) che seguì l'esempio sempre su locomotive 2-2-0, che a quel tempo erano le più utilizzate per il traino di convogli passeggeri.
Qui un interessante link su questi primitivi esperimenti di carenatura:
http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/bec/bec.htm
Ed un'immagine di una 2-2-0 "coupe vent" della PLM preservata ed esposta al museo di Mulhouse (Francia).

Tra le vaporiere semicarenate si possono annoverare, con un po' di forzatura, anche le imponenti "Mountain" (2-4-1 assi) della Southern Pacific, classe MT, di cui un certo numero ricevette una carenatura nella parte alta della caldaia, tipo "skyline", con funzione di deflettori antifumo. Questi mezzi anticipavano una lontana somiglianza con le successive e ben più note "Northern" (2-4-2) descritte in altro topic. Le MT (Mixed Traffic, passeggeri e merci) avevano ruote motrici di m1,85 e cilindri da 711x762mm. Alcune erano dotate di booster per incrementare lo sforzo di trazione all'avviamento. Costruite a cavallo degli anni 1929 e 1930, molte furono prodotte negli stabilimenti della SP.

La Delaware, Lackawanna & Western ebbe in servizio 5 grandi e potenti "Hudson" (2-3-2 assi) con ruote motrici da m2,03 per il servizio passeggeri tra Buffalo e Scranton. La prima unità della serie, la 1151, di riserva, venne "rivestita" con una semicarenatura laterale e frontale per la "New York World's Fair" del 1939 e 1940. Per l'occasione venne cambiato il numero d'immatricolazione con l'anno dell'esposizione. Qui vediamo questa bella realizzazione per l'esposizione del 1940.

E' possible che questa sia l'unica locomotiva a vapore di manovra ... carenata.
Il personale tecnico della Southern Pacific trasformò in proprio una delle numerose loco tender da manovra a 3 assi messe in servizio all'inizio del 1900 come classiche locomotive a tender separato con questa bizzarra carenatura.
Il motivo di questa strana trasformazione non è noto.

Le locomotive "alate" della Lackawanna.
Seguendo la moda dello "streamlining" che negli anni 1930 aveva preso piede negli USA (e non solo) la Delaware, Lackawanna & Western (DL&W, oppure Lackawanna) modificò alcune anziane locomotive del suo parco, arrotondando l'esterno della caldaia e aggiungendo delle bizzarre estensioni metalliche a forma di ala, applicate ai praticabili laterali. Il risultato estetico fu discutibile e tutto sommato ingenuo, sia per la totale inutilità aerodinamica che per il tipo di mezzi a cui questa sorta di semi-carenatura era stata applicata, destinati al traffico locale e con velocità tutto sommato modeste. Ma tant'è, vennero pubblicizzati come "streamlined locomotives"...
L'anziana "American" (rodiggio 2-2-0, 2'B) #988, costruita all'inizio del 1900 come locomotiva "camelback" venne, insieme ad altre, modificata e rimodernata con distribuzione Baker e con la cabina guida posizionata in modo tradizionale. Nel 1937 venne modificata anche esteticamente (immagine 1).
Anche la "Ten Wheeler" (2-3-0, 2'C) #1011, costruita nel 1905 come "camelback", venne rimodernata insieme ad altre e nel 1938 ricevette la sua strana semi-carenatura (immagine 2).
In entrambe le locomotive si intravvedono gli ampi forni Wootten, adatti a bruciare i residui del carbone di antracite.

Anche 4 locomotive Pacific vennero modficate esteticamente da Lackawanna in modo simile a quanto già visto in precedenza, anzi cronologicamente le Pacific semicarenate vennero prima della Ten Wheeler e dell'American. Si trattava di locomotive con ruote piuttosto alte (m 2,01) che esercitavano uno sforzo massimo di trazione di 17,9t. Qui vediamo la 1123 e la 1136 con semicarenatura "alata".