Vorrei segnalare il sito www.steamlocomotive.com a tutti quelli che, come me, oltre alle locomotive a vapore italiane, apprezzano anche le grandi e potenti locomotive a vapore americane. Dovete conoscere bene l'inglese per capire qualcosa in questo Sito, al quale sono molto affezionato, una vera miniera di informazioni sul grande vapore USA.  

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

ottimo...anche perchè nella mia vasta collezione trovano spazio quasi tutte le loco americane...e i modelli riproducono quasi fedelmente la potenza reale...

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"il tragitto seduce il viaggiatore più della meta"
R.L.Stevenson

Immagino il povero macchinista che in turno ha la visita macchina alla Big Boy... 6 ore di accessori!!

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*** Accetto critiche e correzioni purché fatte in modo gentile e motivate ***

Sono contento che ti è utile, Marianino  

Il Sito riporta tutte le caratteristiche delle principali locomotive americane, ma anche di meno famose, con molti dettagli tecnici e storia; più riferimenti a link e moltissime foto. Se capisci bene l'inglese, ti renderai conto che vi sono riportati dati anche molto rari, tipo la paga per km dei Macchinisti della Northern all'epoca, oppure la pressione nel boiler della Big Boy, o il tasso di consumo di carbone della Yellowstone.    

Ovviamente, tutte le unità sono espresse nel sistema Imperiale (Galloni, Pollici, Miglia Orarie, ecc...) anzichè nel sistema metrico decimale.  

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

traindriver ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Immagino il povero macchinista che in turno ha la visita macchina alla Big Boy... 6 ore di accessori!!

In effetti, all'epoca negli USA i Macchinisti ed il Personale Viaggiante avevano una normativa di lavoro un po più simile ai marinai della marina mercantile, che non ai ferrovieri europei: stavano via da casa anche alcuni giorni, per lavoro, pernottando in diverse località.  


Comunque, su queste locomotive americane non si spalava il carbone come nelle locomotive italiane ed europee: esisteva un dispositivo meccanico che prelevava il carbone o l'olio combiustibile dal tender ed alimentava automaticamente il bruciatore della caldaia.

Il Fuochista doveva semplicemente regolare il flusso di carburante e di acqua dal tender, attraverso le manopole e, per le unità alimentate a carbone, ogni tanto ispezionare visivamente il livello di residui carboniosi sulla griglia, eventualmente da rimuovere con un soffio di aria compressa o una lunga asta.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Grazie per la segnalazione,la big boy mi ha sempre affascinato ma non avevo mai trovato dei dati tecnici ben precisi o delle belle foto  

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Ma il treno... quello era esatto, era tempo divenuto ferro, ferro in corsa su due binari,
sequela precisa di prima e di poi, incessante processione di traversine... e soprattutto... era velocità...

Per gli appassionati della Big Boy, ecco una rara foto d'epoca, scattata negli Anni '40, che ho preso dal Sito ufficiale della Union Pacific ( www.up.com ). L'ho ingrandita del 50% con Photoshop [potreste avere un piccolo messaggio di errore nella visualizzazione, premete "No" alla richiesta di Debug].

Interno della cabina di guida della Big Boy 4000 (la prima Big Boy entrata in servizio, nel 1941), con Macchinista e Fuochista al lavoro. Questa è una cabina di guida di "ultima generazione" del periodo del vapore USA, completamente automatizzata (vedi descrizione Servizi Ausiliari), simile a quella di molte altre potenti locomotive (tipo la Northern).

Il Macchinista è seduto sulla destra con i comandi principali, poichè questo è il normale senso di circolazione dei treni americani e la posizione migliore per vedere i Segnali. Sta azionando la manetta di comando del vapore con la mano sinistra. La pressione del vapore in caldaia (il parametro più importante, per le prestazioni della locomotiva) era indicata dal grande manometro circolare di fronte al Macchinista. In basso, sulla verticale della mano, si vede il rubinetto freno Westinghouse a 5 posizioni (freno continuo del treno).

Il Fuochista è chino sul boccaporto del forno della Big Boy, per ispezionare visivamente il livello delle scorie di carbone, eventualmente da ridurre con l'aiuto di appositi accessori meccanici. Da notare che indossa la "cintura di sicurezza", obbligatoria per il fuochista americano quando doveva operare con il boccaporto del forno aperto. Su queste locomotive, il Fuochista non spalava manualmente il carbone, ma doveva gestire sapientemente i Servizi Ausiliari.

Servizi Ausiliari : le numerose manopole e rubinetti sopra il boccaporto del forno gestiscono i Servizi Ausiliari della locomotiva. Su queste potenti macchine, il lavoro del Macchinista e del Fuochista era completamente "servo-assistito" da accessori meccanici azionati ad aria compressa. Sul balcone frontale della locomotiva era il grosso Compressore Westinghouse, che produceva l'aria compressa sia per i Servizi Ausiliari che per la condotta dei freni, azionato da un motore a vapore.
Agendo sulle manopole dell'aria compressa, similmente agli interruttori di un circuito elettrico, il Fuochista regolava il funzionamento dei numerosi Servizi Ausiliari: il ritmo della lubrificazione automatica delle varie parti meccaniche; la frequenza di alimentazione del forno, con il carbone trasportato meccanicamente dal tender; il grado di immissione automatica dell'acqua nella caldaia; il periodico svuotamento delle scorie di carbone; ecc...

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Comunque, su queste locomotive americane non si spalava il carbone come nelle locomotive italiane ed europee: esisteva un dispositivo meccanico che prelevava il carbone o l'olio combiustibile dal tender ed alimentava automaticamente il bruciatore della caldaia.

anche perchè sarebbe stato un massacro per il povero fuochista...la Big Boy aveva bisogno di parecchio carbone e spalarlo a mano non era di certo una buona idea...     

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"il tragitto seduce il viaggiatore più della meta"
R.L.Stevenson

Già, Marianino  

Il forno della Big Boy aveva una griglia di 12 metri quadrati  
e il tender trasportava 25 tonnellate di carbone  

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il forno della Big Boy aveva una griglia di 12 metri quadrati  
e il tender trasportava 25 tonnellate di carbone  

Alla faccia del bicarbonato di sodio,come avrebbe detto Totò  

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Ma il treno... quello era esatto, era tempo divenuto ferro, ferro in corsa su due binari,
sequela precisa di prima e di poi, incessante processione di traversine... e soprattutto... era velocità...

Se volete farvi una scorapcciata di vapore americano, non dovete dimenticare siti come fallenflags, ABPR.railfan.net e quello di Don Ross...
Io ho impiegto anni a passarli per intero, per non parlare degli aggiornamenti mensili (o settiamanali)!
Comunque, consiglio a tutti noi europei di avvicinarsi a quelle macchine con un approccio indipendente da quello solito:
sono figlie di esigenze diverse, di un territorio vastissimo e di un'economia differente.
Non hanno rendimenti elevati, non sono rifinitissime, ma possono funzionare initerrottamente per molte più ore delle nostre in ambienti difficili, spinte sempre al limite. Questo perchè privilegiano l'affidabilità, con componenti sovradimensionate, molte componenti forgiate o di pezzo, ausiliari affidabili, specifiche dei materiali e delle lavorazioni molto esigenti...
nemmeno la doppia espansione ha attecchito negli USA, salvo prima la moda dei motori Vuclain (rapidamente sostituiti), poi quella delle Mallet (che pure sono la forma più semplice per costruire una semi-articolata a vapore saturo)che, pure loro sono poi state in buona parte 'semplificate' (simpled), con poche autorevoli eccezzioni (Norfolk & Western in primis).
Personalmente preferisco non convertire nemmeno in unità metriche le loro misure: tanto chiedono un paragone a parte: per cui, ad esempio, se voglio valutare grossomodo le capacità di una mikado, penso ad un valore medio di 60000lbs di sforzo trattivo e ruote da 63'' (USRA B 'heavy'): è tutto più facile.

Inoltre è sorprendente l'infinita varietà di macchine generata dalle fabbriche americane: ad una prima occhiata sembrano tutte uguali, ma salvo pochi casi non vi è mai stata unificazione. Questo perchè ,con fabbriche così grandi e rapide nel fornire in tempo reale pezzi di ricambio su misura, diventa antieconomico avere un magazzino in officina!

Purtoppo questo argomento in italia tira ben poco... senza alcuna pretesa da parte mia, se possorvi utile per qualcosa sul vapore americano, sarei felice di contribuire...

Vorrei segnalare alcuni Video, per gli appassionati del Vapore Americano, come me... delle vere "chicche" DA NON PERDERE!

La Northern UP 844 in livrea storica grigia con striscie gialle, in partenza ed accelerazione, con un lungo treno viaggiatori con due bagagliai in testa (treno storico):
http://www.youtube.com/watch?v=O8BXipiLfwA&mode=related&search=

La Northern UP 844 in livrea nera, "inseguita" in corsa a 70 MPH (oltre 110Km/h), sempre con un treno viaggiatori storico:
http://www.youtube.com/watch?v=DoeP8Prbxz4

La Challenger UP 3985 in livrea storica per treni merci, "inseguita" in corsa a 70 MPH (oltre 110Km/h):
http://www.youtube.com/watch?v=nP1_4ymsIig&mode=related&search=

E ci sono tanti altri filmati...
Buona visione!  

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Sempre su Youtube ce ne sono una valanga di filamti interessanti... provate a cercare filmati della SP4449, delle pacific CP, della montain della FRISCO...

se poi cercate i video dei mercioni tipici americani dalla loco all'ultimo carro avete tempo per pranzo e pennichella

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"il tragitto seduce il viaggiatore più della meta"
R.L.Stevenson

Se vi piacciono,come a me le articolate americane qui ci sono foto e notizie

http://www.northeast.railfan.net/steam5.html


E qui ci sono  qualche  centinaio di link ad interessanti siti:

http://www.tadlane.com/rrlinks.htm

D'accordo con appassionato qualunque che per passarli tutti ci vogliono anni