e' da un po di tempo che mi frulla una domanda da porvi..
Cosa da origine alla serie di numeri e lettere con cui viene "chiamata" una motrice?

Ad esempio, La E464 sappiamo che è una macchina Elettrica a 4 assi ...il 6-4 successivo che indica?
..io l'ho interpretata cosi... attendo riscontri!

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Marco

Allora,dovrebbe essere cosi:
Prima cifra:
Indica il numero degli assi motorizzati.

Seconda cifra:
E' un numero d'ordine progressivo che indentifica cronologicamente quelle locomotive che hanno stesso schema meccanico.

Terza cifra:
Coincide con il numero dei motori di trazione.
In alcuni casi particolari, tale cifra identifica il tipo di servizio a cui il gruppo e' destinato e precisamente pari per il servizio passeggeri e dispari per quello merci

Questo vecchio sistema di numerazione é stato applicato a molte locomotive FS ... ma le eccezioni sono pure tante.

Attualmente, non credo esista più un sistema universalmente valido per le numerazioni in Trenitalia.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Questo vecchio sistema di numerazione é stato applicato a molte locomotive FS ... ma le eccezioni sono pure tante.

una delle eccezioni mi pare che sia la E656.

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

Si, esatto... anche la E646 ... la E402 ...

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

della 402 non ne avevo la piu pallida idea. nella vita s'impara sempre!!

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

Nelle eccezzioni c'è anche E.626 ed E.625, quest' ultima però ribattezzata E.626

Per le loco Diesel vale lo stesso discorso? Ovviamente D sta per trazione Diesel

in gran lunga si. ma tieni conto che per la trazione elettrica il numero dispari finale indicava che il gruppo era per treni merci. ti faccio un esempio: E632 ed E633. quest'ultima macchina era destinata per il servizio merci con rapporto di trasmissione più corto, consentendo velocità minore ma più sforzo.

per le locomotive diesel il D sta per diesel, ma la numerazione finale dispari non contraddistingue il tipo di locomotiva come avveniva per le locomotive elettriche.
ad esempio il D445 anche se ha un numero dispari finale è utilizzato per servizio viaggiatori e per servizio merci.
spero di essere stato chiaro.

una volta trovai un sito che spiegava tutto questo. ora non lo trovo più.

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

Link 1
Link 2

se trovo qualcos'altro la metto qui.

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

ic534 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

in gran lunga si. ma tieni conto che per la trazione elettrica il numero dispari finale indicava che il gruppo era per treni merci. ti faccio un esempio: E632 ed E633. quest'ultima macchina era destinata per il servizio merci con rapporto di trasmissione più corto, consentendo velocità minore ma più sforzo.

per le locomotive diesel il D sta per diesel, ma la numerazione finale dispari non contraddistingue il tipo di locomotiva come avveniva per le locomotive elettriche.
ad esempio il D445 anche se ha un numero dispari finale è utilizzato per servizio viaggiatori e per servizio merci.
spero di essere stato chiaro.

una volta trovai un sito che spiegava tutto questo. ora non lo trovo più.

La questione ultima cifra dispari e pari delle loco elettriche la conoscevo già; per il resto grazie, ho capito il discorso

marcus ha scritto: [Visualizza Messaggio]

e' da un po di tempo che mi frulla una domanda da porvi..
Cosa da origine alla serie di numeri e lettere con cui viene "chiamata" una motrice?

Ad esempio, La E464 sappiamo che è una macchina Elettrica a 4 assi ...il 6-4 successivo che indica?
..io l'ho interpretata cosi... attendo riscontri!

In questo pdf puoi trovare la risposta alla tua domanda:
http://www.gfm-online.com/web/articoli/art_loco3000v.PDF

Quindi le 464 vengono dopo le 444??? Paradosso...E non esiste la 454 perchè non c'è nessuna locomotiva a 4 assi e 4 motori per il servizio merci giusto???...

marcolandone ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Quindi le 464 vengono dopo le 444??? Paradosso...E non esiste la 454 perchè non c'è nessuna locomotiva a 4 assi e 4 motori per il servizio merci giusto???...

Per le E464, ma come anche per le E402 e le E412 non vale il discorso dei progressivi.
Se leggi il pdf allegato da amin capiasci il perchè.
[...]Si vuole infine ricordare che il proposito del presente articolo era quello di considerare solo i locomotori
immatricolati nelle F.S., alimentati a 3kV c.c., con motori a corrente continua. Non hanno quindi trovato spazio
tra queste pagine locomotive F.S. di altri gruppi come ad esempio le E.402, E.404, E.412, E.464 (tutte dotate
di motori asincroni trifase) e le E.491/E.492 che, pur avendo motori a c.c., richiedono però esclusivamente
un’alimentazione di 25kV-50Hz.
Curiosamente, le poche unità costruite delle E.453/E.454, successivamente tutte radiate, sono state riprese
nel progetto, ma con motori asincroni trifase e classificate nel gruppo E.464... ma questo è un altro capitolo![...]

Su qualcosina non concordo al 100 % ....

Le E464 , inanzitutto, non derivano dal progetto E454 / 453 : con queste, le E464  hanno in comune il solo concetto della locomotiva monocabina comunicante con il materiale viaggiatori. Per il resto, le E464 si possono considerare delle "mezze E412" :  condividono molto della tecnologia E412 e praticamente nulla delle E454.

Inoltre, le E464 si possono considerare a tutti gli effetti le "ultime eredi" della vecchia numerazione FS introdotta alla fine degli Anni Venti del XX Secolo con le locomotive E626. Difatti, le E464 seguono cronologicamente la logica : 424 - 434 - 444 - 454 - 464 .... ovvero, una locomotiva per treni viaggiatori, a 4 assi motori e con 4 motori. Il numero centrale (progressivo)  indica la generazione del progetto (famiglia di locomotive).

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.