Martedì la 750 14 entrerà a Novate per la composizione e le prove di una nuova composizione così formata:
750 14 + 950 xx + 950 xx + 870 xx.

Ricordiamo che la 750 14 fu la prima macchina leggara in Italia a sperimentare il Chopper a tre frequenze che eliminava la resistenza tampone in avviamento (studio di fattibilità per la terza serie).

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La domanda sorge spontanea: perchè non vengono utilizzate le 860 attualmente in composizione con le socimi? Problemi coi convertitori?

tom-tom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Martedì la 750 14 entrerà a Novate per la composizione e le prove di una nuova composizione così formata:
750 14 + 950 xx + 950 xx + 870 xx.

Se l'ipotesi del buon max è vera, quale sarà il futuro delle 860?

Inoltre, ho come l'impressione che si stia cercando di "limitare" le Socimi solo ed esclusivamente a compo con loco, le quali fungono da tampone per carenza rotabili, non è che quando ci sarà la radiazione dei locomotori dal parco mezzi con essi faranno seguito anche le amate/odiate Socimi?  

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isolatua: un progetto d(ella fu)i VIENORD

Anche per quelle c'è il problema dei pezzi di ricambio a quanto pare quindi l'ipotesi potrebbe avere un suo fondamento.

quindi per questa 750 si aumenta il peso delle vetture trainate? un nuovo modo per utilizzare le 850 dei 620?

queste compo sono troppo curiose..in pratica sono delle Ale 724 anabolizzate          
ma solo LeNord ne fa un uso di questo tipo, vero? Trenitalia non si sognerebbe mai di smontare le sue 582 e 724 per aggiungerci delle casaralta doppio piano (forse perchè non ne ha necessità) .
cmq sono troppo carine, ho deciso, devo viaggiarci sopra!
come funzionano? sono affidabili? hanno le stesse prestazioni delle composizioni originali?
ma LeNord non penso abbia ordinato solo l'automotrice...dove sono i rimorchi e le semipilota? che uso ne fanno?
scusate le 1000 domande ma di LeNord ramo milano conosco proprio poco!
ciao

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Matteo

Citazione:

quindi per questa 750 si aumenta il peso delle vetture trainate? un nuovo modo per utilizzare le 850 dei 620?

No, non le 850 (due piani) bensì le 870 (socimi pilota con convertitore).
Questo perchè come giustamente detto, il convertitore statico delle 750 da 70 KW non supporta un'altra vettura.
Le 860 (tranne una o due) verranno demolite......

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La cammellata si prevede di metterla in turno già da Giugno?

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tom-tom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Citazione:

quindi per questa 750 si aumenta il peso delle vetture trainate? un nuovo modo per utilizzare le 850 dei 620?

No, non le 850 (due piani) bensì le 870 (socimi pilota con convertitore).
Questo perchè come giustamente detto, il convertitore statico delle 750 da 70 KW non supporta un'altra vettura.
Le 860 (tranne una o due) verranno demolite......

Anche perchè le 870 sono solo 5... Quindi dovrebbero rimanere 4-5 cammellate e solamente una o due 750+socimi come oggi le vediamo?
Altra domanda: entro che termine si prevede di portare a termine questo cambiamento? Si parla di settimane, mesi o anni?  

Settimane non mesi.....
Vi consiglio di fotografare le 750 con le SOCIMI!

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Osti speravo si riuscisse a tirare in là un po' di più... Quindi deduco che anche i 620...................

Ah domanda  

Invece a classi come sarà la situazione? Le 870 diventeranno EB870?  

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isolatua: un progetto d(ella fu)i VIENORD

ma quante di queste compo verranno fatte? e con che 750? se lo sapete...

Massimo 5, visto che di EA870 ve ne sono solo cinque...

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isolatua: un progetto d(ella fu)i VIENORD

le 750 candidate sono quelle dalla -13 alla -18, credo
le 870, come già detto sono 5 e  10 Casaralta dovrebbero esserci.

Una domanda: sarebbe possibile usare le 860 al posto delle 870 se si usassero delle 980 al posto delle 950?