Saluti a tutti!
Apro questa discussione dato che non esiste alcun topic completo sui TAF! (scusate se ho copiato il titolo dal TSR   )

Ora non ho molte domande ma sicuramente mi sorgeranno in seguito.

So che è un treno che ha subito molte modifiche dalla consegna (basta vedere l'affidabilità che aveva all'inizio...), ma quali modifiche ha avuto di preciso?
E' possibile fare un breve elenco di pregi e difetti generali dei tanto odiati TAF?
Pregi: buone prestazioni in accelerazione e frenata, silenziosità interna, sistema annunci, aria condizionata (se funziona)
Difetti: slitta facilmente, finestrini non apribili, poggiatesta scomodi, pochissimo spazio per i bagagli (sul TSR ancora meno! )

Ciao
Gabbo

Esiste una vecchia discussione molto simile a questa: Il TAF difetti di progettazione.  

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isolatua: un progetto d(ella fu)i VIENORD

Simo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Esiste una vecchia discussione molto simile a questa: Il TAF difetti di progettazione.  

Bravo Simo  

Citazione:

slitta facilmente,

perché non hai visto quelli TI  
In condizioni buone non è che slitti cosi facilmente se si ha la mano buona , non diciamo che slitta in ogni occasione    (certo che se il maestro imposta il SIL al massimo e poi va a fondo corsa    )

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Qualcuno sa a cosa servono tutte quelle leve sul banco del TAF?
http://www.trainzitaliafoto.com/sho...o/36279/cat/593

Con quella piccola a destra si imposta la velocità, quella più a sinistra è la trazione e l'invertitore (avanti/indietro, non so se chiama così). A cosa serve l'altra leva vicino a quella  per impostare la velocità?

Ciao
Gabbo

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Prima leva a sinistra, leva di coppia manuale (LCM): serve per impostare lo sforzo di trazione richiesto in modalità manuale.
Secondo leva: invertitore (LINV)
Terza leva: leva di coppia automatica (LCA): serve per impostare lo sforzo di trazione/frenatura in modalità automatica, una volta raggiunta la velocità impostata la trazione viene tolta, e in caso la velocità aumentasse viene applicata la frenatura elettrica.
Quarta leva: leva di velocità, serve per impostare la velocità

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Ma che differenza c'è fra la terza e la quarta?
Con la quarta non viene inserita la frenatura in caso di superamento della velocità?

Ciao
Grazie
Gabbo

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Gabbo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Qualcuno sa a cosa servono tutte quelle leve sul banco del TAF?
http://www.trainzitaliafoto.com/sho...o/36279/cat/593

...mi sembra familiare...    

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isolatua: un progetto d(ella fu)i VIENORD

A me sembra familiare nel senso che ho già visto millemila volte la scritta "Errore Caricamento Pagina"

max90 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A me sembra familiare nel senso che ho già visto millemila volte la scritta "Errore Caricamento Pagina"

A me no -.-"  

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isolatua: un progetto d(ella fu)i VIENORD

Citazione:

Ma che differenza c'è fra la terza e la quarta?

Attenzione, con la LV imposti solo la velocità  
Poniamo il caso tu sia fermo imposti la velocità e non fai niente altro (ovviamente con mezzo abilitato e invertitore avanti) il treno se ne sta li fermo, devi decidere quanto sforzo di trazione dare con la LCA e a quel punto si muove. Una volta raggiunta la velocità impostata staccherà la trazione.

Citazione:

Con la quarta non viene inserita la frenatura in caso di superamento della velocità?

No sempre con la LCA con intensità proporzionale alla posizione della leva (vale anche per la trazione ovviamente)

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In questi giorni di pioggia, ho notato che i TAF con pantografo ATR95, hanno qualche problema! Fanno delle mega scintillone sulla linea di contatto tipo quelle che si verificno con linea TE ghiacciata! e naturalmente si apre l'IR! Ieri tornando a Casbeno da Gavirate si è aperto 5 volte!!!
A cosa è dovuto questo problema? La linea aerea è in buono stato e non ha mai dato problemi, ma non può essere neanche l'acqua sulla catenaria perchè poco fa ne è passato uno con catenaria asciutta e ha fatto le scintille!...ora che ci penso, però, potrebbe essere lo stesso treno che ho preso ieri...mi pare TAF 16, comunque con la nuova livrea!
Una curiosità: quando si apre l'IR, da passeggeri la prima cosa che si nota è lo spegnimento della ventilazione, dopo qualche secondo si sente un "tock" provenire dalla zona bagno/sotto la scaletta a chiolocciola nella motrice e dopo una decina di secondi se ne va anche una serie di luci!   Quando riabilitano si sente un altro "tock" provenire dalla stessa zona e poi si inizia a riavviare tutto...quindi la mia domanda è:cos'è quel "tock"? Non dovrebbe essere l'IR che è situato nella zona alta tensione in testa e fa ben più casino (se si è nel primo vestibolo si sente bene!).

Ciao
Gabbo

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Se si apre l' IR tutto dovrebbe spegnersi di botto,ovvero ventilo e luci (ne sparisce solo 1 serie perchè le altre restano in modalità emergenza mi pare).
Il "tock" che senti viene dal corridoio dove sono alloggiati gli armadi contenenti tutte le apparecchiature elettroniche,IR compreso.
Sarà la sfiga...ma mentre stavo parlando di corrente che salta nei TAF ...è saltata la corrente di casa mia  

In realtà c'è comunque un po' di "sequenzialità" nello spegnimento riaccensioni, non avviene tutto di botto. Il colpo (escluso quello dell'IR) potrebbe essere dato da contattori in MT per le varie utenze, dovrei controllare se sono presenti.

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Effettivamente il "tock" sembra provvenire dallo spazio sotto alla scala a chiocciola...

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Oggi credevo di aver avuto le traveggole quando sono sceso da un TAF e mentre ripartiva ho vista che la coda aveva matricola 23 mentre la testa matricola 7...poi però ho letto qua sul forum e ho trovato le logiche spiegazioni.
Però intanto mi è sorta una domanda: quanti sono i TAF in circolazione in data odierna e quali, se ci sono, gli accantonati/incidentati? e se sono 26 (come ho letto qua) perchè esiste il 27?