E' da qualche settimana che si ricorrono le voci di prolungamento della ferrovia a scartamento ridotto e semplice binario Lugano - Ponte Tresa (Svizzera) sino a Lavena Ponte Tresa (Varese); l'idea è partita ed è fortemente sostenuta dal Sindaco di Lavena Ponte Tresa e sembra trovare il favore delle autorità cantonali elvetiche, oltre che della popolazione della cittadina varesina.

Nonostante sia passato poco tempo, sembra che già inizi a muoversi qualcosa di concreto.

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LAVENA PONTE TRESA - Tecnici favorevoli alla proposta del sindaco Roncoroni di spostare la ferrovia ticinese in Italia. «L'area ideale è quella del mercato con un autosilo sotterraneo da 1000 posti auto»
Lavena Ponte Tresa non vuole perdere il treno dei pendolari

L'amministrazione di Lavena Ponte Tresa non vuole perdere...il treno. Sembra quasi un gioco di parole ma le cose stanno proprio così vista la velocità con cui si stanno muovendo il sindaco Pietro Vittorio Roncoroni e i suoi assessori sulla questione del progetto di spostamento del treno Lugano-Ponte Tresa in territorio italiano.  «Ieri abbiamo avuto un incontro preliminare con tecnici del comune e l'architetto Mastromarino, già nostro consulente, per verificarela fattibilità dell'operazione - spiega Roncoroni - sembra che questa ci sia se il luogo prescelto sarà l'area del mercato».

Già nel programma della lista che ora amministra lo spostamento del mercato era, dunque, un obiettivo da raggiungere. Ma cosa dovrebbe sorgere in quell'area che si affaccia sul fiume Tresa? «Un autosilo sotterraneo da 1000 posti in stile piazza dell Repubblica a Varese con, a raso, la stazione - spiega Roncoroni che così vede il progetto - per la riunione del 24 ottobre con le autorità elvetiche, sarà presente il direttore del dipartimento territorio cantonale Marco Borradori (ndr),  vogliamo essere pronti con una progettazione di massima che faccia capire le intenzione serie di questa amministrazione». Il sindaco chiederà agli svizzeri di utilizzare la commissione italo-svizzera che aveva discusso del progetto della strada alternativa del Madonnone, per discutere dell'ipotesi di spostamento del capolinea della ferrovia.

Con gli enti sovra-comunali italiani però, al momento, non è stato avviato ancora nessun contatto ufficiale:«Riteniamo che sia meglio arrivare a qualcosa di più concreto prima di chiedere cosa ne pensano in Regione. - Continua Roncoroni - Intanto vediamo fin dove si spinge l'interesse elvetico». Intanto il sindaco continua a raccogliere consensi attorno alla proposta anche da parte di molti cittadini pontresini così come da parte dei frontalieri. In realtà si dovrà anche verificare come convincere (o costringere) i più reticenti ad usare il treno piuttosto che l'auto per recarsi al lavoro.

fonte: VareseNews.it

Qualche novità?

Francamente non ho sentito altre notizie in proposito

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Meglio stare zitti dando l'impressione di essere stupidi, che parlare togliendo ogni dubbio

A proposito della Ferrovia Lugano Ponte Tresa.        
Sono in fase di ultimazione i lavori di potenziamento di questa linea di 12 km che collega Lugano (Piazzale stazione FFS) e il paese di Ponte Tresa (Svizzera) inseriti nel PTL (Piano dei trasporti del luganese). Costo dei lavori: circa 50 milioni di CHF / circa 30 milioni di EUR). Scopo dei lavori portare il cadenzamento dell' orario a 15 minuti. I lavori di genio civile sono terminati:  hanno comportato la costruzione di strutture lungo la linea e in particolare l' "allungamento" delle stazioni/fermate di Cappella, Bioggio, Agno, Magliaso. E'in corso l' istallazione del nuovo impianto di sicurezza visibile soprattutto per l' istallazione di nuovi (...e abbondanti) segnali luminosi. Il nuovo cadenzamento avverrà a metà dicembre con il cambiamento dell' orario. La Ferrovia e lo stato del canton Ticino (maggior azionista) hanno già optato per un nuovo servizio di navetta ferroviaria da Bioggio alla city di Lugano per mezzo di un tunnel e per l' eventuale prolungamento verso nord (industrie di Manno e dintorni). Ma i tempi istituzionali e realizzativi sono lunghi....!

Quanto al prolungamento verso l' Italia. Il sindaco di Ponte Tresa Italia (fraz. del comune di Lavena Ponte Tresa) arriva un poco tardi. E' vero  che negli ultimi vent' anni da parte svizzera si era pianificato il prolungamento oltre il confine ma si era peccato di ottimismo. Lo stato federale in Svizzera facilità molte cose: il canton Ticino è un vero stato e la Lombardia no,....Roma è distante. Immaginarsi di ottenere consensi e priorità per un trenino che certamente non rientra nei grandi progetti italiani ...e quando poi il ministro Di Pietro non è molto al corrente di ALPTRANSIT, snobba l' inaugurazione del Lötschberg e confonde la Svizzera con l' Austria !....
In concreto: la direzione della FLP dice che la situazione piu' realistica  sia una leggera modifica dell' arrivo all' attuale capolinea di Ponte Tresa Svizzera per completare il potenziamento realizzato fin' ora e, di conseguenza, l' abbandono del prolungamento verso l' Italia.

Al prolungamento verso Lavena Ponte Tresa/Luino si pensa sempre. La nuova stazione sotterranea di Ponte Tresa CH lo permetterebbe.

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Cisalpino? Nein, danke.
Si, Cris, puoi ancora andare in Lussemburgo.
http://www.milanotrasporti.org/

Domani, 2 luglio 2008, si terrà a Bioggio l' Assemblea generale annuale della società "FERROVIE LUGANESI" proprietaria della (unica) linea Lugano - Pontre Tresa (FLP). Oltre all' approvazione dei conti dell' esercizio 2007 si daranno informazioni sul futuro di questa linea. Informero' in merito.

Ci starebbe il prolungamento fino a Varese...il tracciato c'è già: è quello delle vecchie tranvie varesine ed è in buona parte recuperabile!

Ciao
Gabbo

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Sarebbe un sogno.. e infatti immagino che tale rimarrà.

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Alessandro Bariatti - lombardia2k
System Maintainer - SoloTreni.net

«Và a Gimón dimà se ghè un gràn bisógn!» <-- storico proverbio FNM

Durante l' assemblea generale ordinaria della società "FERROVIE LUGANESI", proprietaria della (unica) linea Lugano - Ponte Tresa (Svizzera), si è parlato ieri anche dell' ampliamento dell' offerta ferroviaria incentrata in una nuova linea in galleria che permetterebbe di collegare Molinazzo di Bioggio (Bassa  Valle del Vedeggio) con la "city" luganese. Si tratterebbe di una tratta a scartamento ridotto (compatibile con l' attuale Ferrovia Lugano - Ponte Tresa) servita con una sorta di navetta ferroviaria con cadenze di pochi minuti. I problemi non sono pochi: si tratta di convincere l' autorità federale della bontà del progetto allo scopo di ottenere i necessari finanziamenti, poi l' autorità cantonale (cantone Ticino), poi i comuni...E' il cosiddetto "consenso"  necessario per qualsiasi cosa pubblica in Svizzera. Essendo gli investimenti quantificabili in centinaia di milioni di CHF non possono esserci oggi certezze! Entro dieci (!) anni si potrebbe vedere qualcosa è stato detto. Occorre dire che, pur nel Paese delle ferrovie quale è la Svizzera, la torta da spartire è quella che è...; regioni molto piu' importanti del Luganese potrebbero accaparrarsi i necessari finanziamenti per i loro progetti lasciando a bocca asciutta la regione di Lugano. Si vedrà...!
 
Un accenno all' eventualità di un prolungamento in Italia della FLP.
E' stato confermato che i progetti svizzeri di superare il fiume Tresa per attestare la linea nei pressi del previsto valico doganale del Madonnone NON hanno ottenuto il benestare di varie autorità italiane. Le affermazioni di alcuni mesi fa del sindaco di Lavena Ponte Tresa (VA) Roncoroni sono quindi da considerare "estemporanee" e, per certi versi provocatorie, visto l' impegno non ripagato di progettisti e politici del Cantone Ticino!

Quindi, per quanto riguarda la FLP, si realizzerà (ma non è ancora certo) solo una nuova stazione capolinea sotterranea sotto l' attuale campo di calcio del comune di confine di Ponte Tresa (CH)

Quindi alla fine non cambia niente!
I sindaci del varesotto sono tutti uguali...parlano parlano, ma poi non combinano niente

Grazie per le news
Ciao
Gabbo

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Peccato... un'altra possibilità che ci siamo giocati... io non sono della zona, ma vedo sempre molto di buon grado ogni nuova possibilità di integrazione nei trasporti. Anche se - pur non conoscendo la zona, ripeto - mi avrebbe "attirato" si più la scelta di un capolinea italiano in comune con un'altra direttrice ferroviaria, che possa permettere l'interscambio...

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La linea ferroviaria LUGANO - PONTE TRESA integrata nella rete di "S-Bahn" ticinese (14.12.2008)

A partire dal 14 dicembre prossimo (cambiamento di orario dei trasporti pubblici) la Ferrovia Lugano - Ponte Tresa (FLP), unica linea (per ora) della società anonima "FERROVIE LUGANESI", assumerà il numero "S60". Essa farà quindi parte della rete di servizi metropolitani/regionali del tipo "S-Bahn" (RER in francese, non esiste trad. italiana), concetto di trasporto pubblico che, nei paesi di lingua tedesca, sostituisce efficacemente e quasi totalmente le metropolitane convenzionali.
La FLP, dallo scorso anno, opera servizi giornalieri (lu - ve) con una cadenza di 15' dai due capilinea.

Mario Realini ha scritto: [Visualizza Messaggio]

La linea ferroviaria LUGANO - PONTE TRESA integrata nella rete di "S-Bahn" ticinese (14.12.2008)

A partire dal 14 dicembre prossimo (cambiamento di orario dei trasporti pubblici) la Ferrovia Lugano - Ponte Tresa (FLP), unica linea (per ora) della società anonima "FERROVIE LUGANESI", assumerà il numero "S60". Essa farà quindi parte della rete di servizi metropolitani/regionali del tipo "S-Bahn" (RER in francese, non esiste trad. italiana), concetto di trasporto pubblico che, nei paesi di lingua tedesca, sostituisce efficacemente e quasi totalmente le metropolitane convenzionali.
La FLP, dallo scorso anno, opera servizi giornalieri (lu - ve) con una cadenza di 15' dai due capilinea.

Completo con un' informazione sul materiale rotabile.

Il servizio pendolare fra Lugano e Ponte Tresa (CH) viene attuato con sette elettromotrici di produzione svizzera. Il modello era stato concepito negli anni 70 per le RBS (Regionalbahnen Bern - Soloturn / Ferrovie regionali Berna - Soletta) dove, a causa del loro colore arancio, vengono soprannominati "Mandarinli" ("Mandarinetti")

                                                                                                                                                                           La FLP ne impiega cinque a tre casse (la parte intermedia è stata inserita pochi anni fa): Be 4/12 (21 - 25) e
due a due casse (elettromotrici provenienti dalle FART/Locarno): Be 4/8 (41 - 42)

Il servizio di manutenzione della linea è assicurato con un "trattore Diesel": Tm 2/2  ("1") costr. GLEISMAC (Italia) con due vagoni a sponde basse (due assi) e un vagone per il trasporto ghiaia (pure a due assi)

Vel. max sulla linea 60 km/h

A medio termine (inizio prossimi anni 10) verranno ordinate elettromotrici di nuova generazione (probabilmente otto) sul modello già ordinato dalle RBS di Berna. Urgente, per questa ferrovia, è poi la costruzione di un nuovo deposito/officina in un luogo ancora da definire.
Nel 2012 ricorrerà il centenario della FLP/FL. In proposito si sta già pensando a grandi festeggiamenti

Mi sembrava ci stesse bene una fotografia.

Ma certo, bella foto !  Grazie.