Intallonabile ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ma se da una parte serve il tronchino dall'altra serve la distanza

Non è vero: basta anche che ci sia un tronchino anche per l'altro lato

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Per chi mi hai preso?  

Prova a ragionarci su. Da una parte tiri il treno storto che va contro il tronchino, ma dall'altra tiri un treno dritto che va a convergere nei 100 metri con l'altro che fa la deviata. Al limite potresti piazzare un deviatoio sul corretto tracciato ma è una ciofeca immonda, specie perchè devi bloccarti rovescio un deviatoio in più nonchè risulta scomodo, appena libera di coda il treno storto, fare il transito  

NB La zona d'uscita è una cosa, gli itinerari convergenti un'altra...simile, ma un'altra.

Lo so bene grazie!  

Sarà una ciofeca come dici tu, e di fatti a FERROVIENORD non piace (vedi Barasso-Comerio e Meda che sono fatte come dici tu), ma quando non c'è materialmente spazio è meglio che niente. Sulla Merano-Malles tutte le stazioni sono così, anzi, per essere precisi quando due treni entrano entrambi i deviatoi dei tronchini sono in posizione rovescia (perchè si diramano sia dal corretto tracciato sia dal binario deviato).

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Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Mi pare assurdo che un sindacato serio si batta per penalizzare la ferrovia e renderla sempre meno competitiva allo scopo di farla chiudere

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Se tu sapessi tutte le richieste assurde che hanno fatto i Sindacati in 50 anni, vedresti...

- Una coppia di Macchinisti ha effettuato una partenza indebita con segnale a via impedita (SPAD), posto a destra del binario (vela quadra). Richiesta dei Sindacati dopo il fatto: abolizione di tutti i Segnali a Vela Quadra !!!  

- Una coppia di Macchinisti ha interrotto anticipatamente una marcia a vista dopo aver superato un Permissivo a via impedita, vedendo da lontano un Segnale di Avviso "Giallo" e scambiandolo erroneamente per Permissivo ...  con il risultato di andare a tamponare un altro treno fermo al permissivo successivo (circa 4 Km). Richiesta dei Sindacati dopo il fatto: marcia a vista "perenne" a max 30Km/h finchè non si supera un successivo Segnale di 1^ Categoria a via libera di aspetto VERDE !!!  

...e potrei continuare... sono decine le ca*olate che sono state proposte dai Sindacati (e a volte in parte introdotte nel Regolamento), nel corso dei decenni, a penalizzazione della Ferrovia, in nome di una IPER-Sicurezza.

Quando è troppo è troppo.  

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Con tutti i tronchini che hanno abbattuto sono riusciti a farsi mettere le frecce indicatrici  
No commet anche sul resto.

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Lo so bene grazie!  

Sarà una ciofeca come dici tu, e di fatti a FERROVIENORD non piace (vedi Barasso-Comerio e Meda che sono fatte come dici tu), ma quando non c'è materialmente spazio è meglio che niente. Sulla Merano-Malles tutte le stazioni sono così, anzi, per essere precisi quando due treni entrano entrambi i deviatoi dei tronchini sono in posizione rovescia (perchè si diramano sia dal corretto tracciato sia dal binario deviato).

Tra il meglio che niente con ciofeca e il meglio che niente senza ciofeca a volte è preferibile la seconda ipotesi. Si discuteva sul cosa fare di Cantù alta senza ciofeca e lasciandola senza sottopassaggio ma con RAR (magari anche con solo macchinista)...altro che posizionare un cesso di deviatoio in più stile Merano-Malles bloccato rovescio fino a liberare di coda, scomodo anche per lanciare l'itinerario in automatico appena possibile per chiusura di PL di linea.
Piuttosto dove non puoi ti metti i deviatoi a 60 e in futuro velocità da rispettare dalla punta dello scambio (con indicazioni su cruscotto SCMT...buttando giù un'idea a casaccio).

Qualcuno mi può fare uno schema di come sono strutturati i binari d'accesso alle stazioni della linea Merano Malles.
Ho visto che qui ne sapete parecchio.

Di norma le stazioni sulla Merano-Malles hanno 2 binari, di cui uno di corretto tracciato e uno accessibile, da entrambi i lati, con deviatoi estremi percorribili alla velocità massima di sessanta km/h. Oltre ai due deviatoi per l'accesso al binario deviato, sono stati aggiunti due scambi con tronchino, di cui uno si dirama dal binario I e l'altro si dirama dal binario II e sono presi sempre di punta dai treni. Questi scambi sul ramo deviato presentano immediatamente un paraurti.

Quando è previsto l'incrocio di due treni, per l'ingresso i deviatoi estremi sono disposti sempre in posizioni diverse (uno normale, l'altro rovescio), mentre i due deviatoi con tronchino sono sempre in posizione rovescia. Quando i treni devono uscire, vengono invertite le posizioni di TUTTI i deviatoi, quindi i due deviatoi estremi diventeranno uno storto e l'altro diritto, mentre i due scambi con tronchini di salvamento entrambi vanno in posizione normale.

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