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Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
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 The Machinist 
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 Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Notizia tratta dal Sito Filt CGIL :
http://www.filtcgil.it/main_diario.asp
17 Novembre 2010
"Gruppo FS. In tarda serata è stato sottoscritto l'accordo tra FS e le Segreterie Nazionali Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporti, Fast con il quale:
vengono attivate le procedure negoziali a livello territoriale relative al Fondo di Sostegno e riferite ai progetti aziendali, riferiti alle prestazioni straordinarie, sinteticamente descritti dall'azienda nel corso delle riunioni dei giorni scorsi;
vengono definiti i nuovi moduli di equipaggio treno e la connessa operatività a terra (modello organizzativo, norme di utilizzazione e relativi trattamenti economici accessori) adottati dalla Divisione Cargo di Trenitalia a partire dal prossimo cambio orario a seguito dell'istituzione della nuova figura professionale del "Tecnico Polifunzionale Cargo" (All. A);
sono individuate le caratteristiche del Premio di Risultato 2010-2011 e gli indicatori che saranno presi a riferimento per la misurazione dei risultati (All. B);
vengono posti in liquidazione i Premi di Risultato relativi agli anni 2007-2008-2009 (All. C).
Nel corso dell'incontro, inoltre, il Gruppo FS, congiuntamente a RFI e Trenitalia, ha formalmente ribadito la volontà di concludere il piano di assunzioni già definito fin dall'accordo del 15 maggio 2009 (tuttora incompleto nella manutenzione rotabili) e ha comunicato i contenuti di una ipotesi di piano di assunzioni da realizzare entro l'anno 2011.
Per quanto riguarda, in particolare, le prestazioni erogabili dal Fondo e tempi e modalità della specifica procedura negoziale preventiva alla loro attuazione è consigliata la consultazione della scheda di sintesi elaborata congiuntamente da Filt-Cgil, Spi-Cgil e Inca. Per ulteriori dettagli, anche di carattere individuale, gli interessati possono recarsi o prendere contatto con le sedi territoriali di Filt-Cgil, Spi-Cgil e Inca."
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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.
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#1 18 Novembre 2010, 19:56 |
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Federico_2
Registrato: Agosto 2008
Messaggi: 1811
Residenza: Meda
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Equipaggio treni
I treni di Trenitalia Cargo potranno essere condotti da:
- due macchinisti, uno con la funzione di primo agente, il secondo con la funzione di secondo agente. Potranno effettuare operazioni di aggancio/sgancio locomotive solo laddove non è presente personale di terra di trenitalia purchè siano dotati di DPI.
- un macchinista e un tecnico polifunzionale cargo (TPC) laddove il servizio avvenga su linee e mezzi dotati di SCMT o SCC e GSM/GSMR
Viene istituita la nuova figura professionale del Tecnico Polifunzionale Cargo, che rientra nel profilo professionale di Tecnico Operativo Polifunzionale.
I compiti dei TPC saranno limitati a:
- manovre senza manovratore
- coordinazione manovre senza manovratore
- composizione e scomposizione veicoli ferroviari
- attività tecnico-amministrative e gestione materiale rotabile
- formazione treno senza formatore
- verifica senza verificatore
- condotta mezzi di manovra negli scali o nelle stazioni
- tradotte su tratti di linea autorizzati
- tradotte con lomotive da manovra o locomotori isolati/accoppiati tra impianti di una stessa località
- arresto e immobilizzo convoglio in caso di emergenza
Nuove condizioni di lavoro per il macchinista che lavora con un TPC:
- fascia oraria 5-24
- lavoro giornaliero massimo pari a 8h e 30m
- condotta massima 4h e 30m
- raddoppio dell'indennità oraria di condotta (da 4,20 a 8,40 euro all'ora)
- ulteriori 19 centesimi di indennità chilometrica
L'accordo è stato firmato da tutti i sindacati escluso l'Orsa
____________ A scuola di treno: miol.it/stagniweb
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#2 20 Novembre 2010, 11:15 |
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 sezionamento
Registrato: Novembre 2008
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Età: 32 Residenza: Santhià-Biella km 23+065
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Citazione: ...- fascia oraria 5-24 ...
Immagino che al di fuori di questa fascia si ricada nel lavoro notturno.
Trovo però alquanto anomalo che il lavoro sia considerato notturno solo dalle 00:00,
per legge dovrebbe essere dalle 22 alle 6.
Citazione: ...- lavoro giornaliero massimo pari a 8h e 30m ...
si intende solo condotta, oppure ci sono anche le attività accessorie?
questa nuova figura del "jolly" o "tuttofare" sembrerebbe comunque che abbia un minimo di
abilitazioni conduttive, direi minimo una patente C
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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla
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#3 20 Novembre 2010, 17:06 |
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Federico_2
Registrato: Agosto 2008
Messaggi: 1811
Residenza: Meda
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Il lavoro notturno viene retribuito come tale infatti dalle ore 22 alle ore 6. Tra le ore le 24 e le 5 si aggiunge semplicemente il vincolo della presenza di un secondo macchinista, solo per sicurezza. E' una cosa un po' assurda ma è così.
I tempi di lavoro ordinario sono quelli indicati. Il tempo di condotta invece si intende ovviamente al netto delle soste o fermate.
Il TPC è dotato naturalmente di tutte le abilitazioni necessarie per svolgere tali mansioni, comprese la patenti idonee (se necessario) e soprattutto i moduli B ed eventualmente C
____________ A scuola di treno: miol.it/stagniweb
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#4 20 Novembre 2010, 17:26 |
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sezionamento
Registrato: Novembre 2008
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Età: 32 Residenza: Santhià-Biella km 23+065
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
bè, sulla presenza di un secondo operatore non è strano:
prova a cercare in rete "monoperatore BT"
ad esempio: www.filcemcgil.it/upload/.../061122_UNIT6118_MonoperatoreBT.pdf
e vedrai che la storia di un secondo operatore non è campata per aria, neanche
in altri contesti lavorativi
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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla
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#5 20 Novembre 2010, 19:26 |
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The Machinist
Registrato: Marzo 2007
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Età: 36 Residenza: Ancona
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Interessante, Sezionamento ! Non lo sapevo...
Comunque, grazie a Federico2 per aver esposto per bene la nuova figura professionale del Tecnico Operativo Polifunzionale.
PS : Alla fin fine, questi nuovi Tecnici ci sarebbe da pagarli quasi più dei Macchinisti, data la lunga lista di mansioni che dovrebbero svolgere....
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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.
Ultima modifica di The Machinist il 21 Novembre 2010, 00:41, modificato 1 volta in totale |
#6 21 Novembre 2010, 00:36 |
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stefas
Registrato: Agosto 2008
Messaggi: 256
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Interessante, Sezionamento ! Non lo sapevo...
Comunque, grazie a Federico2 per aver esposto per bene la nuova figura professionale del Tecnico Operativo Polifunzionale.
PS : Alla fin fine, questi nuovi Tecnici ci sarebbe da pagarli quasi più dei Macchinisti, data la lunga lista di mansioni che dovrebbero svolgere....
the machinist,hai ragione ...peccato che il vostro caro datore di lavoro fascista fara' il contrario.....
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#7 21 Novembre 2010, 09:18 |
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The Machinist
Registrato: Marzo 2007
Messaggi: 3215
Età: 36 Residenza: Ancona
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
datore di lavoro fascista
"fascista" é un termine un po' pesante da usare in un Forum pubblico... eviterei.
In un Forum pubblico si esprimono opinioni, non si lanciano insulti gratuiti.
Ricordiamoci che comunque l'accordo é stato firmato dai Sindacati ; che in teoria dovrebbero essere proprio quelli che curano gli interessi dei lavoratori.... 
Continuando con le opinioni, volendo dire la mia :
Da notare, tra le varie cose, la "chicca" delle 8 ore e 30 minuti di prestazione lavorativa giornaliera per il Macchinista, mentre per il Tecnico Polifunzionale saranno 9 ore : quella mezz'ora potrebbe significare eventualmente (ad es : treno merci in forte ritardo) 30 minuti di compenso per lavoro straordinario in più per il Macchinista ; cosa che pure non trovo affatto corretta...
Inoltre, non capisco proprio il motivo di creare questa nuova normativa lato Macchinista; dato che nel caso di Macchinista + Tecnico Polifunzionale a bordo si ricadrebbe, praticamente, nella casistica simile a quella dell' Agente Unico (Macchinista + Capotreno) per i treni viaggiatori, che é già stata normatizzata da tempo. A quel punto, molto semplicemente, proporrei la già esistente normativa dell' Agente Unico (Macchinista + Capotreno in cabina) per entrambi le figure di Macchinista e Tecnico Operativo Polifunzionale (al quale, comunque, andrebbe riconosciuta, oltre alla Diaria da fuori residenza, anche l'indennità di scorta treni tipica del Capotreno).
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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.
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#8 21 Novembre 2010, 11:49 |
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Federico_2
Registrato: Agosto 2008
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Residenza: Meda
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
I TPC pare che saranno ex formatori ed ex verificatori. Se verranno pagati di piu' rispetto al passato (a meno che non siano cifre ridicole come 50 euro al mese...) mi sembra un buon accordo per tutte le parti.
I macchinisti guadagneranno qualcosa come 250 euro in piu' al mese mediamente (a parità di altre condizioni), passando dal doppio agente all'agente semplice (nuova denominazione).
____________ A scuola di treno: miol.it/stagniweb
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#9 21 Novembre 2010, 13:01 |
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stefas
Registrato: Agosto 2008
Messaggi: 256
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
datore di lavoro fascista
"fascista" é un termine un po' pesante da usare in un Forum pubblico... eviterei.
In un Forum pubblico si esprimono opinioni, non si lanciano insulti gratuiti.
Ricordiamoci che comunque l'accordo é stato firmato dai Sindacati ; che in teoria dovrebbero essere proprio quelli che curano gli interessi dei lavoratori....
Continuando con le opinioni, volendo dire la mia :
Da notare, tra le varie cose, la "chicca" delle 8 ore e 30 minuti di prestazione lavorativa giornaliera per il Macchinista, mentre per il Tecnico Polifunzionale saranno 9 ore : quella mezz'ora potrebbe significare eventualmente (ad es : treno merci in forte ritardo) 30 minuti di compenso per lavoro straordinario in più per il Macchinista ; cosa che pure non trovo affatto corretta...
Inoltre, non capisco proprio il motivo di creare questa nuova normativa lato Macchinista; dato che nel caso di Macchinista + Tecnico Polifunzionale a bordo si ricadrebbe, praticamente, nella casistica simile a quella dell' Agente Unico (Macchinista + Capotreno) per i treni viaggiatori, che é già stata normatizzata da tempo. A quel punto, molto semplicemente, proporrei la già esistente normativa dell' Agente Unico (Macchinista + Capotreno in cabina) per entrambi le figure di Macchinista e Tecnico Operativo Polifunzionale (al quale, comunque, andrebbe riconosciuta, oltre alla Diaria da fuori residenza, anche l'indennità di scorta treni tipica del Capotreno).
mi fa' specie che un addetto ai lavori non lo chiami tale.....guarda caso l'unico sindacato esistente non ha firmato l'accordo....ORSA....
se subite supinamente chissa' cos'altro potra' fare il regime
stateme bene.....
Ultima modifica di stefas il 21 Novembre 2010, 14:27, modificato 1 volta in totale |
#10 21 Novembre 2010, 14:18 |
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Federico_2
Registrato: Agosto 2008
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Residenza: Meda
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Non vedo cosa c'entri il fatto di subire passivamente. Anzi l'accordo, fatto con lo scopo di abbattere costi senza diminuire, ma anzi aumentando professionalità e salario del personale, è stato firmato da tutti i sindacati del settore, escluso un sindacato autonomo denominato Orsa, lo stesso che 1 anno e mezzo fa ha subito una sconfitta sindacale quando non ha accettato l'accordo del macchinista solo sui treni con capotreno. Ormai è piu' di un anno che quasi tutti i treni con capotreno (di Trenitalia SpA) vanno con un solo agente di condotta, pur senza la firma di questo sindacato minore e cio' delinea una chiara sconfitta sindacale.
____________ A scuola di treno: miol.it/stagniweb
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#11 21 Novembre 2010, 15:19 |
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stefas
Registrato: Agosto 2008
Messaggi: 256
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
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#12 21 Novembre 2010, 15:25 |
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ALn 668-015
 
Registrato: Luglio 2010
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Età: 33 Residenza: Vicenza
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Ma attualmente, intendo prima di questo accordo, un macchinista quante ore di lavoro fa?
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#13 21 Novembre 2010, 22:28 |
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sezionamento
Registrato: Novembre 2008
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Età: 32 Residenza: Santhià-Biella km 23+065
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
Citazione: ...Anzi l'accordo, fatto con lo scopo di abbattere costi senza diminuire, ma anzi aumentando professionalità e salario del personale...
Abbi pazienza Federico ma su questo mi permetto di dissentire: è assodato che gli ex monopolisti, ora SPA, cerchino
di abbattere i costi inventandosene una ogni giorno, ma ne 99% dei casi dare nuove competenze e mansioni al personale esistente (riqualificazione la possiamo chiamare), NON porta ad aumenti di salari (non parlo solo di ferrovie, ma in generale)
Un esempio: me! Ogni settimana / mese se ne inventano sempre una nuova sul mio lavoro: sempre più grane ma aumenti o indennità niente
oppure vai a vedere qui:
http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?gid=29250124454&v=app_2373072738
E direi da quello che leggo su questo forum e al di fuori l' andazzo è lo stesso anche in ferrovia......
Scusate lo sfogo OT ma è da stamane alle 8:30 che sono in giro sotto la pioggia, e legger certe cose non mi lascia del tutto indifferente
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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla
Ultima modifica di sezionamento il 21 Novembre 2010, 23:28, modificato 1 volta in totale |
#14 21 Novembre 2010, 23:15 |
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The Machinist
Registrato: Marzo 2007
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Età: 36 Residenza: Ancona
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Re: Riorganizzazione Cargo E Fondo Di Sostegno
@ Stefas : capisco quello che vuoi dire, il mio era solo un appunto sul termine usato.
Federico2 é molto preciso nell'esporre i fatti e di certo al giorno d'oggi non si possono rifiutare 250 euro (lordi) in più.... ma in generale, non posso che concordare al 100% con Sezionamento.
Basta leggere il vecchio CCNL AF 2003, ancora in vigore, per rendersi conto che gli 8,40 Euro (lordi) all'ora di condotta per il Macchinista "semplice" non sono niente altro che la vecchia indennità prevista per l'Agente Unico da oltre 7 anni a questa parte.
NESSUN AUMENTO REALE DAL 2003 per l'indennità di condotta del Macchinista Cargo.
Quindi, mi sembra matematico che l' aumento di stipendio prospettato (circa 250 euro lordi per il Macchinista Cargo) non sarà altro che il RISULTATO LORDO dell'aumento dell'orario di lavoro e del passaggio dal modulo Doppio Agente al modulo Agente Semplice ; ovvero quello che i Macchinisti avrebbero potuto guadagnare anche 7 anni fa, se già all'epoca fosse stato approvato questo nuovo modulo di condotta con il Tecnico Polifunzionale di fianco (che eppure già all'epoca se ne parlava).
Poi, come ho già accennato, rimango perplesso sull'inquadramento soltanto al Livello E (ovvero allo stesso livello del singolo Formatore Treno o del singolo Verificatore o singolo Tecnico di Manovra che guida i badoni) per un personaggio che fa il lavoro di 4-5 qualifiche ferroviarie messe assieme ... e che tralaltro offre pure la scorta ad un treno in viaggio (similmente al Capotreno nel modulo di condotta Agente Unico) ma senza ricevere neppure l'indennità di scorta (é previsto il solo pagamento della Diaria) !
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Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.
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#15 21 Novembre 2010, 23:50 |
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