Venerdì 9 Luglio 2010 sciopero con le seguenti modalità:

- LeNord: DALL’INIZIO DEL SERVIZIO ALLE ORE 6.00 ,DALLE ORE 9.00 ALLE ORE 16.30,DALLE ORE 19.30 ALLA FINE DEL SERVIZIO
-ATM: dalle 8,45 alle 15 e dalle 18 al termine del servizio

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Aggiungo:

Trenitalia: dalle 21 di Giovedì 8 alle 21 di Venerdì 9

Ovviamente sono garantite le fasce protette cioè dalle 6 alle 9 e dalle 18 alle 21

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

ora mai e diventata una abitudine scioperare ogni venerdi

IL motivo dello sciopero?

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La probabilità che un evento accada sono direttamente proporzionali al danno che è in grado di causare. Più danni può causare, più è probabile.

Mancato accordo fra parti datoriali e sindacali, riguardo il futuro CCNL Mobilità Ferrovie e TPL.
Il vecchio contratto é scaduto da oltre 3 anni.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

marco non è abitudine scioperare ogni venerdì. Si sciopera per rivendicare i nostri diritti..

Fateci caso. Quando dobbiamo rinnovare il nostro contratto, non ci sono mai soldi....
E siamo gli unici che la notturna termina alle 5 di mattina anziché alle 6.

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Esatto.... e tante altre cose.
Non vorrei fare polemica, vorrei solo fare un commento. Da quando sono diventato Ferroviere, mi sono sempre sentito rinfacciare dai non-Ferrovieri : " ... ma guarda che c'é chi sta peggio di te !! "  E sempre con questa scusa, giustificata "a furor di popolo", negli ultimi 14 anni ho visto la Categoria dei Macchinisti e Capitreno andare sempre e solo verso il basso... sempre e solo peggio, quanto a rapporto salario/orario e lavoro/tempo libero... per non parlare della CLC che ormai la puoi usare solo sui treni Regionali, Espressi e qualche raro Intercity.... e tante altre cose negative o peggiorate. Tutto sempre accettato con la scusa  " ... ma guarda che c'é chi sta peggio di te !! "

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

secondo me, non c'è una classe dirigente che difenda i valori, i diritti e i doveri del lavoratore e che allo stesso tempo attacchi datori di lavoro dai continui tagli e da altri soprusi. (scusate se usco certi termini, ma mi sa che stiamo tornando all'era primitiva!) parliamoci chiaro, si chiama sciopero, ma in fondo lo sciopero del ferroviere non esiste! lo dice il contratto stesso!! a che serve scioperare se poi quasi tutti i treni a lunga percorrenza sono garantiti, le fasce orarie sono garantite, dove sta lo sciopero vero e proprio? poi.... prendiamo lo stesso Moretti, da sindacalista ad amministratore di RFI. insomma qualche sindacato si vende per poco, e in ferrovia è successo anche troppo spesso! e il datore di lavoro spende i suoi quattrini per calmare le acque dei sindacalisti per far tacere i poveri lavoratori. the machinist parlava del ruolo di macchinista e capotreno che cade in basso e che il popolo dice " ... ma guarda che c'é chi sta peggio di te !! "  mi sa tanto che è gente che di ferrovia ne sa ben poco. non c'è solo la stanchezza fisica, ma anche quella mentale e psicologica. condurre un treno per 6 ore sembra facile a paragone di un muratore, ma guidandolo ogni giorno in turni giornalieri sempre diversi, considerando che il turno di notte è solo tra la mezzanotte e le 5, vallo a guidare rispettando ogni particolare tecnico del regolamento. dopo 30 giorni lavorativi fare il ferroviere è ancora un privilegio di pochi? come il macchinista anche il capotreno è una figura lavorativa ben pesante, nel senso che ha il suo da fare anche a bordo treno, è vero che non guida e non deve rivolgere l'attenzione ai segnali in modo maniacale come il macchinista, ma ha sempre il suo da fare, soprattutto con la clientela e con i rotabili che presentano sempre qualche difetto.
 
la CLC ormai è diventata solo per treni regionali. esistono solo pochi IC, tutto si è trasformato in ESCI anche quei per quei IC che facevano fermate più del dovuto!

questo è un mio pensiero con tanto di polemica contro i sindacati e i datori di lavoro. questo discorso purtroppo non va solo visto dal punto di interesse ferroviario, ma va esteso qnche in altri settori, tipo ospedalieri o altri ancora...

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

Non vorrei scatenare alcuna polemica, pero' vorrei ricordare che molti partono dal principio che è meglio dar lavoro a tanti che a pochi, col risultato che i salari sono sempre piu' verso il basso. Per esempio se i treni viaggiano col doppio (o triplo fino a 1 anno fa) personale necessario, è ovvio che la classe dirigente tenta di abbassare o perlomeno aumentare il meno possibile i salari.

Magari sarebbe il caso di aprire un tavolo col gruppo FS per pensare a razionalizzare il personale dove serve meno e in cambio aumentarlo dove necessario e innalzare il compenso laddove vi è una aumento di professionalità (anzichè pensare sempre all'anzianità...).

Quando i treni sono passati da Doppio Agente ad Agente Solo c'è stato un aumento salariale non elevato, ma neanche proprio trascurabile: circa 4.000 euro annui lordi in piu'...

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Citazione:

...questo è un mio pensiero con tanto di polemica contro i sindacati e i datori di lavoro. questo discorso purtroppo non va solo visto dal punto di interesse ferroviario, ma va esteso qnche in altri settori, tipo ospedalieri o altri ancora...

Parole sante. sempre più spesso si fa leva sugli ultimi assunti (spesso con contratti vergognosi rispetto a chi ha maggiore anzianità    ) per portare a termine delle attività che in nessun modo riusciresti a completare
rispettando i contratti e la legislazione in merito, (la frase è sempre la solita: "non sei obbligato, ... però ricordati che
sei a tempo determinato e ancora da confermare      ). Tanto poi se uno si fa male o fa dei danni è sempre colpa sua  

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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per esempio se i treni viaggiano col doppio (o triplo fino a 1 anno fa) personale necessario, è ovvio che la classe dirigente tenta di abbassare o perlomeno aumentare il meno possibile i salari.

intanto col triplo personale hai più controlli a bordo treno e hai il personale da dedicare alla clientela/viaggiatori costantemente. un Freccia Rossa con CT e un solo CTS mi sembrano un po pochini, pensa in caso di ritardi o di altri problemi. 2 sole persone non possono controllare e rispondere alle esigenze dei viaggiatori.

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Quando i treni sono passati da Doppio Agente ad Agente Solo c'è stato un aumento salariale non elevato, ma neanche proprio trascurabile: circa 4.000 euro annui lordi in piu'...

quanti treni sono rimasti in linea perché il macchinista si è sentito male e il treno era di tipo Agente Solo? tanti. però non se ne parla o si fa finta di non sapere, perché magari sul treno si trovava a viaggiare fuori servizio il collega.
e se non funzione l'SCMT? si richiama il CT, lo stesso non fa i controlli a bordo treno perché deve fare da 2° agente.

sarò tradizionalista, potrò pensarla all'antica, ma la sicurezza prima di tutto, sia per il personale, sia per i viaggiatori.
anche perché in Italia le ferrovie (e in altre aziende o enti) si lavora in condizioni pietose. del tipo questo è il lavoro, questo è il tuo posto di lavoro, o accetti tutto o te ne vai a casa. perdo te, ma cento ne trovo!
 
di quello che fanno in altre parti di Europa non mi interessa niente quindi non venite a citarmi la Germania l'Austria o altri Paesi. io sono italiano e dovrò lavorare in Italia. mi aspetterà un mondo lavorativo al limite dell'impossibile, con contratti striminziti, per lo più dovrò pagare tasse più di quanto poi andrò a guadagnare.
scusami Federico però la realtà dei fatti è questa. so che sei un fan delle ferrovie estere, però in altre parti il lavoratore è ubicato nel suo posto in condizioni almeno accettabili, soprattutto pagato onestamente, senza sovra tasse, TUTELATO dai sindacati e dal proprio datore di lavoro.
in Italia tasse e tante tasse. dove lavori, se l'ufficio o il treno, o il reparto ospedaliero è al limite dell'impossibile, non puoi "ribellarti", altrimenti vieni denunciato e licenziato, come nel caso del macchinista (non ricordo il nome).
questa è democrazia??

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Kroton Caput Mundi.


MEGLIO LE VAPORIERE...

Qualcuno sa se c'è in programma un altro sciopero?

ic534 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

intanto col triplo personale hai più controlli a bordo treno e hai il personale da dedicare alla clientela/viaggiatori costantemente. un Freccia Rossa con CT e un solo CTS mi sembrano un po pochini, pensa in caso di ritardi o di altri problemi. 2 sole persone non possono controllare e rispondere alle esigenze dei viaggiatori.

quanti treni sono rimasti in linea perché il macchinista si è sentito male e il treno era di tipo Agente Solo? tanti. però non se ne parla o si fa finta di non sapere, perché magari sul treno si trovava a viaggiare fuori servizio il collega.
e se non funzione l'SCMT? si richiama il CT, lo stesso non fa i controlli a bordo treno perché deve fare da 2° agente.

Insomma, proprio così non è. Quando un macchinista sta male, anche se ci sono due agenti non puoi far niente se non arrivare alla prima località e in ogni caso terminare la corsa. Per l'assistenza ai viaggiatori è un altro discorso, sugli ES i CT sono ridotti ad hostess... praticamente sono mansioni che si potrebbero far fare a personale senza abilitazione ferroviaria o quasi. Il triplo personale non ti aiuta coi controlli, semplicemente fa aumentare i costi e diventa una scusa per non rinnovare i contratti di lavoro o lasciare salari bassi. Se il SCMT non va.... pazienza... il treno prosegue senza scmt col solo vigilante sino al termine corsa. Il CT in ogni caso non puo' fare da secondo agente se il treno è previsto ad agente solo. E' capitato che il SCMT andasse in malora sulla S1 e il treno ha dovuto terminare la corsa nella prima stazione utile...

E' già capitato di macchinisti soli che avessero un malore, ma in nessun caso questo malore ha comportato l'impossibilità di rispondere ai comandi, sono comunque tutti riusciti ad arrivare nella prima località utile e grazie a dio stanno tutti bene. Personalmente mi è capitato sulla S5 alcuni mesi e il macchinista ha avuto solo un po' di pressione bassa. In ogni caso anche per qualcosa di pur grave, c'è sempre il vigilante.

Detto questo, si puo' dire che non è la sicurezza, la regolarità o la controlleria il problema. I problemi sono altri, a cominciare dalla volontà stessa dei sindacati, contrari ad aumenti di professionalità...

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb