Ciao ragazzi,ho sentito che a giorni entrerà in vigore SCMT su questa tratta,vorrei fare delle domande o voi esperti...
L'unica cosa che io ho capito per ora è che per il PDM cambierà il modo di guidare....

-Dopo aver superato un giallo la velocità dovrà essere 50KM/h
-Il macchinista dovrà avvisare il DCO o DM della stazione successiva a dove si trova,se a bordo avrà un particolare tipo di guasto...
-Al codice 180 la velocità dovrà essere regolata secondo la massa frenante del treno

Per ora ho capito solo questo.Ci sarebbe qualcuno di buon cuore che mi potrebbe elencare le altre cose?

 

Rispetto di tutte le "limitazioni" che il sistema impone, il sistema è del tutto analogo a quello montato su rete RFI

Ti consiglio di leggere questa pagina:

http://www.segnalifs.it/it/bl/N_scmt.htm

e se hai dubbi chiedi

____________

Domanda cattiva: a Malpensa c'è l'approccio a 5 km/h, al pari di tutte le località capotronco rfi?

____________
A scuola di treno: miol.it/stagniweb

No, Malpensa non è tronca....

____________

ovviamente normale approccio a segnale disposto a VI.

Inoltre a Saronno è implementato il 'nuovo' approccio ai tronchi

tom-tom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

No, Malpensa non è tronca....

Anche porta genova non lo è...

____________
A scuola di treno: miol.it/stagniweb

e in base a cosa gli hanno fatto l'approccio ai 5? (specifico che non conosco assolutamente l'impianto)

Citazione:

    
tom-tom ha scritto: [Visualizza Messaggio]
    No, Malpensa non è tronca....



Anche porta genova non lo è...

Probabilmente Porta Genova non ha due aste così lunghe come ci sono a Malpensa (sui 300 e passa metri).

____________

xyz ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Inoltre a Saronno è implementato il 'nuovo' approccio ai tronchi

-Sarebbe 30Km/h dal segnale,e poi prima dello scambio 15 Km/h e poi sulla banchina 5 km/h possibile?


Un altra domanda visto che a saronno tutti sui tronchi arrivavano al paraurti in pratica,ora con SCMT non dovrebbe essere più possibile giusto?

L'approccio nuovo, se è quello che c'è su rete RFI, richiede velocità massima 60 km/h dalla protezione (nel caso di Saronno 30 sarà), 30 km/h da 200 metri prima del paraurti, una curva e 5 km/h 30 metri prima. Infine boa per frenatura d'urgenza in caso di superamento.

____________
A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

L'approccio nuovo, se è quello che c'è su rete RFI, richiede velocità massima 60 km/h dalla protezione (nel caso di Saronno 30 sarà), 30 km/h da 200 metri prima del paraurti, una curva e 5 km/h 30 metri prima. Infine boa per frenatura d'urgenza in caso di superamento.

Grazie Federico,ma solo una cosa non mi è chiara...io vedo in centrale MI, nessuno arriva al paraurti,e mi avevano spiegato che era per via del SCMT che faceva mantenere una distanza di sicurezza....invece a Saronno è necessario altrimenti non si puo accoppiare....come è stato risolto il problema?

Si ma non è che il SCMT manda il treno in frenatura tanti metri prima... Un treno che va a 5 km/h, anche nelle peggiori condizioni possibili, in 2 metri si ferma.

Sarebbe interessante sapere quanti metri prima il SCMT manda il treno in frenatura

____________
A scuola di treno: miol.it/stagniweb

A Saronno, con la doppia TSR di otto pezzi, si arriva alla linea tracciata sulla banchina. Poi in modalità manovra si avanza fino al paraurti.

____________

tom-tom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A Saronno, con la doppia TSR di otto pezzi, si arriva alla linea tracciata sulla banchina. Poi in modalità manovra si avanza fino al paraurti.

Ho capito tomtom,allora la linea "tracciata" garantisce che tutti gli 8 pezzi siano dentro?Ma non cqapisco allora perche poi si deve fare la manovra per arrivare al paraurti se con la linea si garantisce che la composizione è in banchina.

Se è come dice lui, il SCMT consente di arrivare sino alla linea, ma non è sufficiente per effettuare la liberazione e per questo bisogna proseguire in modalità manovra.

Cmq non ho parole sulla stupidità: si mette un sistema talmente restrittivo che poi alla fine gli ultimi metri vanno fatti senza...

____________
A scuola di treno: miol.it/stagniweb