A quando invece una discussione sull'indicatore di precauzione?

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Aprila te

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Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A quando invece una discussione sull'indicatore di precauzione?

Sarebbe ..... ?

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Una particolarità su rete nord presente in alcuni impianti (fermate) senza sottopasso dotate di PBA di ""protezione della sezione di blocco afferente l'impianto"", sotto tale segnale sono riportate tre luci gialli orizzontali.

Tali luci si accendono quando sul binario attiguo dell'impianto è presente un altro treno e impongono al macchinista particolare cautela nel rispetto degli eventuali passeggeri dell'altro treno.

Ne sono dotati gli impianti di (se l'elenco è sbagliato pardon ):
- Turate
- Abbiate Guazzone
- Rovello Porro
- Grandate
- Cesano
- Varedo
- Paderno
- Bruzzano

P.S. Per esempio per l'impianto di Rovello la situazione è questa: . Ovvero brutta    . In teoria sono già previsti lavoro per la messa a modulo dell'impianto.

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Cusano soppressa?  

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Volevo vedere se qualcuno se ne accorgeva      

In realtà Cusano non merita più attenzioni da quando hanno tolto il caratteristico PL a filo  

Ho trovato una foto esemplificativa

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PL che tagliano a metà i marciapiedi.... mi sono sempre chiesto se queste situazioni non fossero state evitabili, in fase progettuale...

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

La fase progettuale è avvenuta oltre 100 anni fa. La Saronno-Como poi deriva da tranvia.

Piu' che altro dobbiamo domandarci cosa aspetta FERROVIENORD alla soppressine di almeno metà dei PL. Se le linee fossero di RFI "Noe i PL le cheudeamo e non ce ne frega neente"  

Sulla linea suburbana Bovisa-Mariano, ci sono PL che tagliano i marciapiedi a: Affori, Cormano, Cusano, Cesano e Cabiate.

Tornando all'indicatore di precauzione, a quanto pare serve a poter proteggere il passaggio a raso nonostante il segnale sia permissivo e quindi superabile di iniziativa.

E' bello a Rovello Porro di mattina quando c'è il locale per como lago che arriva sul 2 e mentre si aprono le porte sfreccia sull'1 il diretto per milano.  

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Quindi, l'attraversamento a raso non é protetto ?

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

L'attraversamento a raso è protetto, solo che si trova in una fermata priva di segnali di protezione propri. Pertanto vengono in qualche modo utilizzati i PBA permissivi per proteggere la fermata e il suo attraversamento, anche se i permissivi non sono veri segnali di protezione: questo dovrebbe essere il motivo per cui è installato l'indicatore di precauzione.

I treni nelle fermate posso entrare comunque contemporaneamente, indipendentemente dalla presenza di un indicatore di precauzione o meno, purchè nel rispetto del regolamento segnali (art. 56.6)

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L'attraversamento a raso è protetto solamente dall'agente che presenzia la fermata...il segnale in questione è un'accrocchio degli anni 50 e non ha nemmeno la ripetizione ottica sui banchi di manovra. In pratica se funziona o no lo notano soltanto i macchinisti.

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Chì da Serègn prima da levas sù dal lett ne han già mò fregà sett...