Mi spiegate la differenza tra PALA e Vanga e i segnali a scacchi?
Tutti proteggono PL.
Ma mi hanno detto esiste solo una differenza nel caso della Vanga se a via impedita bisogna fermarsi chiamare il CT e fare MAV sul PL.
Mentr per i segnali s scacchi non bisogna fermarsi e fare solo MAV Pl?

Mi sembra una cosa strana!!!Chi sa rispondere?

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La probabilità che un evento accada sono direttamente proporzionali al danno che è in grado di causare. Più danni può causare, più è probabile.

"Vanga" e "pala" proteggono PL (o meglio PLA, dato che si chiudono in autonomia) con barriere complete,
e in caso di vanga a via impedita (rosso) bisogna fermarsi e fare MaV PL  per ogni PLA  protetto (sotto la vanga
c' è una tabella che indica quanti PLA sono protetti da lei). la tabella a scacchi protegge SOLO PL senza barriere,
e solo su linee secondarie, con bassa velocità, o raccordi; in questo caso l' accensione della segnalazione nella scacchiera indica che il PL ha i dispositivi stradali in funzione, ma non mi pare che venga prevista MaV i ncaso di assenza di segnalazioni.
Una curiosità: vanga e pala non hanno nessun significato per il distanziamento o gli incroci, nel senso che in caso di PLA regolarmente chiuso in entrambi i sensi di circolazione si aprono a VL    ( e su questo ne sono sicuro al mille per cento
perchè a poco più di duecento metri da casa c' è un segnale a pala)

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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla

sezionamento si parla di FERROVIENORD , vai a Como e vedrai dei bei segnali a scacchi che proteggono PL (che a me fan paura)  dotati di barriere :).

Anzi senza andare, guarda qua

 

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sezionamento ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Una curiosità: vanga e pala non hanno nessun significato per il distanziamento o gli incroci, nel senso che in caso di PLA regolarmente chiuso in entrambi i sensi di circolazione si aprono a VL    ( e su questo ne sono sicuro al mille per cento
perchè a poco più di duecento metri da casa c' è un segnale a pala)

Più che per gli incroci parlerei di orientamento del blocco,  ma non sono cosi sicuro che sia cosi al 100% in tutti gli impianti.

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Ach,  
ho visto dopo che era nella sezione FERROVIENORD    , oggi son più fulminato del solito    
(e detto da me è tutto un programma...    ).
Riguardo al discorso del blocco, può darsi che solo su certe linee sia così... ,
magari per un discorso di economia sull' apparato del PL c' è soltanto un' uscita per i segnali, e li mettono tutti
e quattro in parallelo  

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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla

I PLA di Como sono provvisti di segnale di protezione propria tipico dei PLA senza barriere o con semibarriere, nonchè hanno tempi di chiusura e dispositivo di comando di regola di passaggi livello senza barriere o con semibarriere, salvo il fatto che sono PLA a barriere complete  

Sono lì così da tantissimi anni (mi dicono una cinquantina) e probabilmente all'epoca, quando i PL erano chiusi da casellanti, era perfettamente coerenti con le normative dell'epoca o quanto meno autorizzati con deroga.

Oggi l'USTIF dei PLA del genere non li avrebbe autorizzati MAI.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Ragazzi scusate ma non mi avete risposto completamente,anzi mi sembra assurdo con tutto quello che avete detto che addirittura ai PL di Como se trovati aperti la MAV non venga fatta...

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La probabilità che un evento accada sono direttamente proporzionali al danno che è in grado di causare. Più danni può causare, più è probabile.

Per i segnali a scacchi, di regola, non è necessaria prescrizione o altro. Se trovato spento detto segnale, il macchinista dovrà procedere con marcia a vista.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

TSR ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ragazzi scusate ma non mi avete risposto completamente,anzi mi sembra assurdo con tutto quello che avete detto che addirittura ai PL di Como se trovati aperti la MAV non venga fatta...

Non ho trovato dove viene detto che la mav ai PL di Como non venga fatta  

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