Sulla stampa Bresciana di oggi è riportata la notizia ufficiale che ieri si sono aperte le buste per l'assegnazione della gara di 8 nuovi mezzi per la Brescia-Edolo.

Presenti le 2 offerte di Stadler e Siemens (attraverso il consorzio Locomozione Italia, precedentemente stromesso dalla gara).

Stadler è risultata la migliore delle 2 offerte a livello tecnico, ma Siemens ha offerto un ribasso amggiore che permetterà un risparmio in fase di acquisto di un milione di Euro.

Si tratterà pertanto della "prima" in Italia del Desiro (ad esclusione di alcune corse prova/dimostrative di qualche anno fa).

ecco una immagine della corsa prova del Desiro nel tratto Bornato-Rovato:

http://www.photorail.com/phr2-le%20...605corovato.jpg

Certamente sulle corse del mattino, soprattutto il R1051 e R19, lo dovranno usare in doppia.

Ecco l'articolo su Bresciaoggi:

L’APPALTO. La fornitura per le Ferrovie Nord
Vince la Siemens La Brescia-Edolo su treni tedeschi
In arrivo 8 macchine diesel per un valore di 25 milioni Manutenzione e assistenza si effettueranno a Verona
 
Il consorzio Locomozione Italia, che ha sede a Verona e agisce in nome e per conto della Siemens, ha vinto ieri la gara per la fornitura degli 8 treni diesel che le Ferrovie Nord Milano hanno deciso di commissionare per potenziare la linea Brescia-Iseo-Edolo.
In palio c'erano 25 milioni di euro, Iva esclusa, e l'opzione per l'acquisto di altri 16 convogli. In mattinata, presso la sede milanese delle «Nord», sono state aperte le buste economiche.
In lizza c'erano la svizzera Stadler e la tedesca Siemens. Per quanto riguarda la parte tecnica, gli svizzeri erano in vantaggio di 1,5 punti, ma poi l'offerta economica più vantaggiosa è risultata essere quella della Siemens.
La Regione Lombardia finanzierà l'operazione con 22 milioni di euro, mentre la Provincia di Brescia con altri 3. La firma del contratto è attesa a breve. La consegna del materiale rotabile dovrà avvenire entro i 28 mesi successivi.
E pensare che, nel maggio scorso, il consorzio Locomozione Italia era stato estromesso dalla gara d'appalto all'apertura delle buste tecniche. Poi, siccome aveva fatto ricorso al Tar esibendo un «contratto di avvalimento» siglato in suo favore dalla Siemens, è stato riammesso. Il consorzio è un'associazione d'imprese costituitasi allo scopo non solo di mettere in gara i treni prodotti e venduti in mezza Europa dalla Siemens, ma anche di garantire l'assistenza per mantenere efficiente il materiale inviato dalla Germania. La manutenzione pesante si effettuerà a Verona, quella leggera a Costamasnaga, in provincia di Lecco.
Il treno che sostituirà quelli vetusti che circolano sulla linea camuno-sebina-franciacortina è il Desiro Classic. Ve ne sono in giro in Europa oltre 500 e sono adibiti al trasporto pendolare e metropolitano. Il Desiro Classic può raggiungere i 140 chilometri l'ora, ha 123 posti a sedere e 240 complessivi, contando cioè anche quelli in piedi. Dispone inoltre di spazi per il trasporto di biciclette.
È un diesel le cui emissioni sono conformi alla normativa europea e a quelle rigide, di fascia alta, che prevede la protezione ambientale della Repubblica tedesca.
Dario Balotta, portavoce del circolo Legambiente Basso Sebino, non nasconde la sua soddisfazione «perchè c'è stata una gara vera, con almeno due concorrenti». Secondo lui, si aprono ora nuovi scenari nelle transazioni di treni per pendolari finora esclusivo appannaggio dei costruttori italiani.
«È auspicabile - sostiene sempre Dario Balotta - che la gara in questione dìa una scossa ai produttori nazionali. Il rinnovamento del parco rotabile è la strada obbligata per il rilancio del trasporto ferroviario pendolare». G.Z.

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Luca



http://www.flickr.com/photos/lucamartinetti

finalmente!! se tutto vabene allora nel giro di due anni qualche treno nuovo si dovrebbe vedere!
       

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Marco

finalmente!

Seconda fregatura per la Stadler.........

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tom-tom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Seconda fregatura per la Stadler.........

Qual è stata la prima?

Speriamo che funzioni bene...dato cha hanno scelto il treno che costa meno invece di quello tecnicamente migliore!

Ciao
Gabbo

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Presumo che la prima sia la gara per i treni aeroportuali

Comunque come scritto su FOL invito ad avere un po' di prudenza. La gara non è ancora stata esperita, si sono aperte le buste ma ora ci saranno delle verifiche, aspettiamo la pubblicazione dell'avviso prima di mettere la parola fine sulla vicenda

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Meglio stare zitti dando l'impressione di essere stupidi, che parlare togliendo ogni dubbio

... un po' mi dispiace... niente Minuetti...

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Teo2257 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

... un po' mi dispiace... niente Minuetti...

non avevavo partecipato alla gara.

Forse era però il mezzo con la capacità ideale per la linea, anche se Desiro e GTW tecnicamente sono meglio (secondo me).

trainlowcost ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Teo2257 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

... un po' mi dispiace... niente Minuetti...

non avevavo partecipato alla gara.

Forse era però il mezzo con la capacità ideale per la linea, anche se Desiro e GTW tecnicamente sono meglio (secondo me).

snche a me spiace molto per i minuetti.. erano la mia opzione preferita... li sento più italiani... vabbè l'importante è che ora arrivino mezzi nuovi.. chissà come sarà il desioro nella nuova livrea bianca  e blu...

E a me invece proprio i Minuetti non mi dicevano niente. A parte che sembra che la loro manutenzione sia abbastanza onerosa, si parla di almeno il 30% in più rispetto al GTW 2/6 (e non offrono certo poi così tanti posti in più)

E' comunque curioso che Alstom non abbia partecipato

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Meglio stare zitti dando l'impressione di essere stupidi, che parlare togliendo ogni dubbio

fra74 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

E' comunque curioso che Alstom non abbia partecipato

magari si erano già svenati troppo per i mezzi aeroportuali

guardando un pò le schede tecniche dei vari mezzi ho notato che il minuetto, nonostante la cassa in più, è lungo solo tre metri in più del Desiro e ha 6 posti a sedere in meno!
mi sembra guardando le foto degli interni che il Desiro sia quello più razionale come disposizione e sfruttamento degli spazi, inoltre mi piacciono le grandi vetrate panoramiche, veramente adatte secondo me a valorizzare i paesaggi della linea (dalla franciacorta, al lago, alla valle)

SIEMENS DESIRO CLASSIC DMU:
lunghezza: 48,4 m
posti a sedere: 128
velocità massima: 120 km/h
potenza: 2x335 kw
accelerazione: 1,1 m/s
peso: 69 t

STADLER GTW 2/6 DMU:
lunghezza: 39,5 m
posti a sedere: 104
velocità massima: 140 km/h
potenza: 2x390 kw
accelerazione: 1,05 m/s
peso: 66 t

ALSTOM MINUETTO Aln 501/502:
lunghezza: 51,9 m
posti a sedere: 122
velocità massima: 130 km/h
potenza: 2x560 kw
accelerazione: ?
peso: ?

e per finire, le ALN 668 in dotazione sulla linea:
lunghezza: 23,5
posti: 68 (69)
velocità massima: 95 km/h (110)
potenza: 2x175 kw
accelerazione:  
peso: 37 t


sono dati che ho trovato ravanando un pò in internet, se vedete errori o sapete qualcosa da aggiungere ditemelo!!!

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Matteo