Credo che questi "onorati" locomotori meritino una discussione propria    

Oggi mentre ero al lavoro con vista sulla ferrovia ho visto il 620-04 fare l'1153 e ritorno con l'1162.

In sostanza quanti ne circolano ancora? Quanti treni fanno ancora? Come se la cavano? E' da una vita che si parla del loro definitivo accantonamento...

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Solo lui circola, oltre a quella coppia ne fa una su Varese con sosta notturna.

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isolatua: un progetto d(ella fu)i VIENORD

Sebbene io non conosca personalmente i "Tigrotti" E620 , credo che nonostante la loro nota difettosità, all'epoca (1980-81) dal punto di vista concettuale non furono affatto una cattiva idea.

Su Wikipedia le notizie sono scarsissime (non sono riuscito a trovare neppure la massa aderente della macchina) ; comunque volevo semplicemente dire che se fossero stati progettati un po' meglio, leggermente più performanti (I 2800 Kw continuativi sarebbero stati del tutto ammissibili, impiegando gli stessi motori delle E632-633) e affidabili, a quest'ora i "Tigrotti" avrebbero potuto servire degnamente anche le vecchie FS ... che invece hanno impiegato i E424N addirittura fino al 2008 !

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Fa anche 73>1026 su Varese

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Dani

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sebbene io non conosca personalmente i "Tigrotti" E620 , credo che nonostante la loro nota difettosità, all'epoca (1980-81) dal punto di vista concettuale non furono affatto una cattiva idea.

Su Wikipedia le notizie sono scarsissime (non sono riuscito a trovare neppure la massa aderente della macchina) ; comunque volevo semplicemente dire che se fossero stati progettati un po' meglio, leggermente più performanti (I 2800 Kw continuativi sarebbero stati del tutto ammissibili, impiegando gli stessi motori delle E632-633) e affidabili, a quest'ora i "Tigrotti" avrebbero potuto servire degnamente anche le vecchie FS ... che invece hanno impiegato i E424N addirittura fino al 2008 !

alcuni dati che magari ti saranno utili

Forza di trazione: all'avviamento KN 160
                          in serv orario KN 126
                          in serv continuativo KN 108
Potenza oraria Kw 2550
Peso in odm t. 72
V.max 130 Km/h
Gs da 100 Kva

Grazie dei dati !  

Beh, già ad occhio da questi dati si può notare un GS deboluccio.
Sicuramente, se la E620 fosse stata dotata di due GS ARSA ridondati da 120 KVA (come per i 633/632 dalla seconda serie), l'affidabilità della locomotiva ne avrebbe giovato molto.

Volendo, anche le prestazioni potevano essere leggermente più spinte (fino a 2800 Kw, senza problemi, credo).

Ma ormai, é andata così....

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Ma ricordo male io i 633/632 qualche anno dopo l'immissione in servizio furono oggetto di una pesante revisione/aggiornamento?

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Si, esatto. I miei istruttori mi dissero che nel corso degli Anni '80 e '90 furono apportate complessivamente oltre 100 (!) modifiche al progetto originario delle E632/633 , quasi tutte sulla parte elettrica ed elettronica, per renderle più affidabili. Comunque, la modifica più importante fu l'adozione di due GS ridondati.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Modifiche che a quanto so non sono mai state effettuate sui 620, e i risultati si sono visti in passato.

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Le modifiche fatte a P.V. in cosa consistevano?

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Ieri il 620-04 è passato da Lomazzo alle 18 e qualche minuto, non so però se stava effettuando il 166 portandosi dietro un po' di ritardo.

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Salve,

Oggi l'ultimo superstite del 620 ha effettuato il treno 1026 ed è ancora in regolare servizio.

Questa la composizione: 870-01 980-04 980-03 960-16 960-18 620-04.

Ho notato però qualche giorno fa che la composizione 750-17 aveva la 870-04, la 950-18 e anche la 980-04 (che però adesso è con il 620).
Con che cosa è stata sostituita questa vettura?

Quanto tirerà ancora avanti il 620?

Ringrazio anticipamente.

Tira finché non si guasta in maniera irreparabile.....
C'è comunque la richiesta di tenere e a fine carriera un 620 statico preservato dalla fiamma ossidrica...

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La 750 17 oggi era in servizio.

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isolatua: un progetto d(ella fu)i VIENORD

620-02 è in officina per riparazioni...lo 04 non so' se gira o meno...

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