marcoVB ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Blocco elettrico automatico: se tra A e B ci sono segnale permissivi puri (P verniciata) il dm ci dirà di non tenerne conto salvo le prescrizioni al punto 11 (marcia a vista specifica sui PL protetti dai suddetti segnali. Se ci sono sono permissivi a protezione di raccordi in linea, ci dirà di rispettare l'art. 48/5 se lo incontriamo a via impedita con la P lampeggiante (punto 12). I segnali di protezione della stazione disabilitata ed impresenziata che sta in mezzo vanno sempre rispettati pur essendo momentaneamente permissivi, quindi, incontrandoli a via impedita, si rispetta sempre l'art. 48 RS che dice che si riparte d'iniziativa facendo marcia a vista sul successivo itinerario e marcia a vista specifica su eventuali PL protetti dal segnale superato. Se la "P" lampeggiava, bisogna anche fare il controllo dei deviatoi controllando che siano disposti per il corretto tracciato. La libertà della tratta è già garantita dalla via libera telefonica ricevuta dalla stazione B. Se la "P" viene trovata spenta, bisogna ricevere una prescrizione fonogrammata dal dm di B che ci dirà di trattarlo come se l'avessimo incontrato a luce lampeggiante. Notare che il dm di A ci avrà messo una prescrizione che dice di rispettare le norme previste dall'art. 48/7 incontrando i segnali di protezione e partenza della stazione impresenziata disposti a via impedita.

Blocco elettrico manuale o conta-assi: si rispettano ugualmente tutti i segnali, quindi, incontrando il segnale di protezione della stazione impresenziata disposto a via impedita con lettera D accesa a luce fissa, lo si supera facendo marcia a vista max 30 km/h sull'itinerario e marcia a vista specifica sui PL protetti dal segnale. Vale lo stesso discorso per il segnale di partenza se esso viene incontrato a via impedita con lettera A accesa a luce fissa. Se le lettere D o A vengono trovate lampeggianti, bisogna fare il controllo dei deviatoi, compresi eventuali raccordi in linea protetti dal segnale di partenza se esistenti.

Spero di non aver dimenticato nulla.

flat_ ha scritto: [Visualizza Messaggio]

marcoVB ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Blocco elettrico automatico: se tra A e B ci sono segnale permissivi puri (P verniciata) il dm ci dirà di non tenerne conto salvo le prescrizioni al punto 11 (marcia a vista specifica sui PL protetti dai suddetti segnali. Se ci sono sono permissivi a protezione di raccordi in linea, ci dirà di rispettare l'art. 48/5 se lo incontriamo a via impedita con la P lampeggiante (punto 12). I segnali di protezione della stazione disabilitata ed impresenziata che sta in mezzo vanno sempre rispettati pur essendo momentaneamente permissivi, quindi, incontrandoli a via impedita, si rispetta sempre l'art. 48 RS che dice che si riparte d'iniziativa facendo marcia a vista sul successivo itinerario e marcia a vista specifica su eventuali PL protetti dal segnale superato. Se la "P" lampeggiava, bisogna anche fare il controllo dei deviatoi controllando che siano disposti per il corretto tracciato. La libertà della tratta è già garantita dalla via libera telefonica ricevuta dalla stazione B. Se la "P" viene trovata spenta, bisogna ricevere una prescrizione fonogrammata dal dm di B che ci dirà di trattarlo come se l'avessimo incontrato a luce lampeggiante. Notare che il dm di A ci avrà messo una prescrizione che dice di rispettare le norme previste dall'art. 48/7 incontrando i segnali di protezione e partenza della stazione impresenziata disposti a via impedita.

Blocco elettrico manuale o conta-assi: si rispettano ugualmente tutti i segnali, quindi, incontrando il segnale di protezione della stazione impresenziata disposto a via impedita con lettera D accesa a luce fissa, lo si supera facendo marcia a vista max 30 km/h sull'itinerario e marcia a vista specifica sui PL protetti dal segnale. Vale lo stesso discorso per il segnale di partenza se esso viene incontrato a via impedita con lettera A accesa a luce fissa. Se le lettere D o A vengono trovate lampeggianti, bisogna fare il controllo dei deviatoi, compresi eventuali raccordi in linea protetti dal segnale di partenza se esistenti.

Spero di non aver dimenticato nulla.

QUINDI SOLO PURI MA PERCHè QUELLI CON LETTERA LUMINOSA GENERALMENTE PROTEGGONO QUAL COSA? IN QUESTO SENSO? MA QUINDI NON HO ANCORA CAPITO A CI DA RISPETTATE IL 48 COMMA 7 SOLO QUANDO SA GIA CHE LA PROTEZIONE DELLA STAZIONE DISABILITATA HA LE P ACCESE?

kebaplover ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Domanda stupida: ora, non ricordo i  casi (cinque o sbaglio?) in cui si istituisce il blocco guasto, ma in questa eventualità sarà mai possibile trovare il segnale aperto?