Ho verificato sul sito TI, dal quale si desume che il cambio treno è sempre previsto, nelle stazioni di Chivasso oppure di Ivrea.

Vedi esempio:
http://orario.trenitalia.com/b2c/np...raintype=&car=0
e pagine successive.

Uno di questi giorni farò una verifica di persona...

Uhm ... per fare un cambio trazione testa-coda e ripartire in soli 10 minuti, senza ganci automatici, ci vuole un'organizzazione da pit-stop di Formula 1 ... non mi meraviglio che spesso i treni ripartano in ritardo : basta che il Manovratore temporeggi qualche attimo con gli accoppiatori a 78 Poli, o anche semplicemente nel camminare dalla coda alla testa del treno, ed ecco il ritardo garantito.

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Pero' non è possibile che nessuno in piemonte pensi ad ordinare intanto normali locomotive bimodali oppure treni bimodali...

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

locomotive bimodali oppure treni bimodali

Bimodali cioé intendi dire a trazione diesel ed elettrica contemporaneamente (con il pantografo) ?

Esistono mezzi del genere già in esercizio in Italia ?
Perché altrimenti ci sarà anche il problema dell'omologazione sulla RFI ...  
Ocio che tra ordinare i mezzi e il farli omologare, c'é caso che pasino 10 anni e una spesa di vari milioni di Euro ... non so, a quel punto, se alle Regioni Piemonte e Valle d'Aosta, considerato anche il prezzo del carburante Diesel, non convenga pensare alla definitiva elettrificazione della linea.

Quanto costerebbe risagomare le gallerie e completare l'elettrificazione ?

Domanda da ignorante : ma anziché risagomare una galleria, non si potrebbe scavare a terra ... abbassando così il piano del ferro di almeno un metro ? Dovrebbe essere molto più economico, no ?

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Bimodali cioé intendi dire a trazione diesel ed elettrica contemporaneamente (con il pantografo) ?

Yes

Citazione:

Esistono mezzi del genere già in esercizio in Italia ?

No  
Comunque col tuo discorso delle omologazioni mi fai tornare in mente il fatto che ci vorrebbe una sorta di omologazione "europea", mi sembra un controsenso che ogni mezzo debba ri-essere omologato da capo in OGNI paese che lo usa, e ben sappiamo come soprattutto da noi ciò sia una cosa dispendiosa sia in termini di tempo che di soldi. Penso alle Taurus, macchine da 200 e passa km/h circolanti da decenni che qui sono andate per un sacco di tempo in rango A e limitate a 120 o 140... Per puro miracolo ora forse vanno a 160  

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gruppo691 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per la To-Chivasso-Ao, t.e. (avevo letto 464) fino ad Ivrea (con inversione a Chivasso) e cambio di treno con trasferimento ad un convoglio in attesa per Aosta a trazione diesel.

Ne parla anche un articolo sulla rivista "I treni".

In realtà dei mezzi bimodali in Italia esistono, ma sono solo alcuni mezzi di soccorso...e comunque penso che sia la soluzione migliore a questo tipo di problema...  

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Perché altrimenti ci sarà anche il problema dell'omologazione sulla RFI ...  
Ocio che tra ordinare i mezzi e il farli omologare, c'é caso che pasino 10 anni e una spesa di vari milioni di Euro ... non so, a quel punto, se alle Regioni Piemonte e Valle d'Aosta, considerato anche il prezzo del carburante Diesel, non convenga pensare alla definitiva elettrificazione della linea.

Tutti i treni in ogni caso (a meno che non siano già in uso in italia) devono subire la trafila per l'omologazione. Ma tutto sommato in un anno si fa. Anche i TSR, i GTW, i Meridian, i flirt, ecc... hanno dovuto fare la trafila e ora girano.

Certo, bisognerebbe valutare attentamente i costi... con le possibili opzioni. Ma una loco bimodale dovrebbe costare poco piu' come una locomotiva diesel-elettrica. Ha solo in piu' il pantografo e qualche componente per la gestione.

Bisognerebbe anche valutare se a porta susa anche treni diesel moderni creerebbero problemi. Magari degli ATR nuovi potrebbero circolare lo stesso anche se TD

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb