La nuova stazione sotterranea di Torino P.S. , in esercizio ma non ancora completata, è stata vietata da RFI al transito dei convogli a trazione diesel, a causa dell'eccessiva formazione di fumi e polveri sottili rilevate da indagini strumentali.
Fra i treni a trazione diesel coinvolti ci sono i Regionali che collegano Torino con Aosta.
http://www3.lastampa.it/torino/sezi...lo/lstp/374614/

Altra beffa ai pendolari che usufruiscono di quella linea.

A questo punto, si dovrebbe pensare seriamente di elettrificare da Ivrea fino ad Aosata, oppure, come recita l'articolo, di usare loco elettriche da Torino a Ivrea, lì cambiare con loco diesel creando cmq disagi e ritardi sulla normale percorrenza della tratta.

Uhm.... se nessun treno diesel attivo potrà più attraversare Torino Porta Susa, allora mi chiedo come si dovrà organizzare Trenitalia a livello di Deposito e Manutenzione Locomotive Diesel. Forse faranno spedizioni di locomotive/automotrici diesel SPENTE da Torino Smistamento a Chivasso, trainate da una loco elettrica....?

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Uhm.... se nessun treno diesel attivo potrà più attraversare Torino Porta Susa, allora mi chiedo come si dovrà organizzare Trenitalia a livello di Deposito e Manutenzione Locomotive Diesel. Forse faranno spedizioni di locomotive/automotrici diesel SPENTE da Torino Smistamento a Chivasso, trainate da una loco elettrica....?

Può darsi, sarebbe la soluzione più semplice che non comporterebbe ulteriori passaggi di loco/automotrici diesel per quel tratto.
A meno che non vi sia altra soluzione spostando tutti i mezzi a gasolio tramite altre linee; ma penso la tua ipotesi sia la più fattibile.

Ci volevano dei gran scienziati per intuire che in galleria (tale è adesso TO P.S.) sarebbero successe queste cose?
Non è che tra diesel e vapore vi siano grandi differenze a livello di emissioni inquinanti.
E pensare che c'è un progetto per ricoprire tutto il fascio viaggiatori di Padova con una immensa piastra di cemento: spero di pensionarmi prima di diventare un ferroviere minatore .....
Treno di latta

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Treno di latta, capostazione ... a vapore

Il futuro non è più quello di una volta.

Bisognerebbe conoscere meglio la situazione di Torino P.S., di per sè a Sanremo i treni diesel circolano eccome...

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Certo che se nessuno chiama l'Ispettorato sanitario e del lavoro a fare controlli, non ci pensa di certo RFI ...
Treno di latta

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Treno di latta, capostazione ... a vapore

Il futuro non è più quello di una volta.

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Bisognerebbe conoscere meglio la situazione di Torino P.S., di per sè a Sanremo i treni diesel circolano eccome...

Sì beh ma i macchinisti dei diesel a Sanremo ci vanno leggerissimi con la potenza...
Inoltre vi è quasi sempre una forte corrente d'aria lungo la galleria.
E poi comunque dovresti sentire il casino che fa l'impianto di aerazione della stazione...

Occorre ricordare che la nuova stazione di To-P.S. è inserita nel tunnel del nuovo passante ferroviario che, dopo la copertura della tratta fra la ex stazione Torino-Dora e la futura stazione Rebaudengo (cavalcavia di Corso Grosseto) si estende adesso per 5-6 km.
Tuttavia i progettisti devono essersi "dimenticati" che nel passante non transitano soltanto convogli a trazione elettrica, infatti ho letto che il sistema di aerazione è talmente insufficiente che i fumi dei diesel in sosta o in transito talvolta fanno scattare erroneamente i sistemi automatici antincendio...
Personalmente ritengo la soluzione prospettata da The Machinist la pià fattibile e meno dannosa per gli utenti, tenendo presente che l'ostacolo all'elettrificazione della linea Ivrea-Aosta è dovuta alla sagomatura proprio del tunnel di Ivrea, che non ha un'altezza sufficiente per sistemare la catenaria...a meno di non realizzare l'alimentazione con terzo binario!

Bisognerebbe chiedere una proroga e ordinare al piu' presto loco bimodali diesel-elettriche.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Treno di latta ha scritto: [Visualizza Messaggio]

E pensare che c'è un progetto per ricoprire tutto il fascio viaggiatori di Padova con una immensa piastra di cemento: spero di pensionarmi prima di diventare un ferroviere minatore .....
Treno di latta

Ah ah ah !  

Federico_2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Bisognerebbe chiedere una proroga e ordinare al piu' presto loco bimodali diesel-elettriche.

Considerata la tipica "allergia" italiana a comperare macchine estere, per voler far sempre tutto in casa, dala progettazione alla messa in esercizio, immagino che la proroga potrebbe diventare un tantino LUNGA....  
Io opterei per la mia soluzione (trazione elettrica Torino-Chivasso, con locomotiva diesel spenta in composizione) finché, magari fra 10 anni, arriveranno le loco bimodali diesel-elettriche come soluzione definitiva.
Ovviamente, nel frattempo, ci sarà un bel da fare tra agganci e sganci di loco elettriche fra Torino e Chivasso.
Però, volendo guardare il lato positivo del discorso, questo fatto potrebbe non essere del tutto negativo: generando un "traffico" di agganci e sganci di locomotive elettriche a Chivasso, quasi quasi potrebbe uscirci un servizio rapido Intercity da Aosta a Milano, con cambio trazione a Chivasso (ad esempio, con fermate : Aosta - Ivrea - Chivasso - Vercelli - Novara - Milano Cle).

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Dal 12 dicembre prossimo i convogli trainati da locomotori diesel non transiteranno più da Porta Susa e saranno sostituiti da loco elettriche. Per i treni della linea Ivrea-Aosta il cambio di locomotore si effettuerà a Chivasso (sarà interessante conoscere quanto durerà la sosta).
http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=2759

Personalmente mi associo alle considerazioni riportate nell'ultima parte della news.

Per quanto riguarda i Minuetto-diesel, ammessi invece al transito a P.S. e nel nuovo passante, aggiungo che La Stampa di martedì riportava in un brevissimo trafiletto che essi sarebbero stati dotati di filtro antiparticolato per mitigare le emissioni dei fumi.
Se non sbaglio, i Minu-diesel hanno motori Euro3.

A questo punto la coppia di regionali Biella SP-Torino Lingotto non potrà più passare da Porta Susa  
A meno di svegliarmi domani e trovare la Biella-Santhià elettrificata     (e devono far poco casino,  altrimenti mi sveglio      )

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non fasciamoci la testa prima di romperla... ma è meglio non romperla prima di fasciarla

Altre news al riguardo dalla Valle d'Aosta.
http://www.aostasera.it/articoli/20...fi-e-trenitalia

Mi chiedo se sulla To-Ivrea-Ao non siano accoppiabili due composizioni Minuetto-diesel sostituendole ai convogli attualmente trainati dalle 445 e normalmente composti da 5 vetture, premesso che:
1) l'elettrificazione della Ivrea-Ao non si prospetta in tempi brevi, sempreché sia fattibile
2) l'idea di accoppiare un Minuetto elettrico con uno diesel mi sembra piuttosto strana (fra Ivrea ed Aosta il diesel dovrebbe trainare la massa inerte dell'altra composizione...)

Già, anche una coppia di minuetti diesel sarebbe una bella soluzione !  

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.