Il problema è che su rete FN l'SCMT... non c'è
O meglio: ci sono diversi mezzi dotati (tutti TSR, in pratica), ma non esiste l'SST. Ci sono delle boe montate ma sono disattivate al momento; il controllo velocità è attuato solo quando il treno è su una linea codificata ma essendo la funzione SCMT disattiva (o meglio, in modalità predisposizione) il sistema vigila solo fino a 60 km/h.

A questo proposito, dato che  le distanze sono in media inferiori rispetto ai canonici 1350 metri presi in considerazione dall'SSB, c'è una norma particolare che impone i 60 km/h al giallo con codice 180 (perché altrimenti l'SCMT non è contento ).

Il discorso che facevo io è che se normativamente con RG/RV si devon fare i 30 (o i 60) dal segnale, in realtà nell'eventualità che non ci sia nulla capita che si tiri un po' di più fino agli scambi (prassi diffusa anche altrove ai "vecchi tempi"). Se non c'è l'AC della ripetizione dalla zona penso sia difficile accorgersene  

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kebaplover ha scritto: [Visualizza Messaggio]

TSR 3pz  Massa=360 Percentuale di Massa=130 (almeno che non ci sono carelli esclusi)
TSR 5pz  Massa=440  Pm=130
TSR 8pz Massa= 580 ....

Si ma questi dati vanno bene?


Non ho capito la questione: se ti prendono con l'RG e non c'è la ripetizione è possibile che il macchinista un po' "furbo" tiri a più di 30 fino alla punta degli scambi anziché dalla protezione (si faceva anche su RFI prima che installassero l'SCMT) per risparmiare tempo; se il segnale che dà la conferma della riduzione velocità è quello di partenza invece in teoria la velocità "andrebbe" tenuta fino alla piena linea (= protezione in senso opposto), ma in pratica appena si libera la coda dagli scambi si può anche tirare. Chiaramente non sarebbero comportamenti al 100% corretti

Se sei intransito in una stazione che ti ha tirato dentro con RG entri a 30km fai gli scambi,dopo che sei fuori dagli scambi ma ancora in STAZIONE ma sai che stai per il retto tracciato tutti iniziano a tirare,come hai detto tu,ma se mentre tiri uno va a finire sotto il treno e tu eri a 50km/h ma dovevi andare a 30 KM/H sei punibile penalemnte?



4)Una volta ho visto ce da sotto il TAF estraevano una specie di Gancio.a cosa serve quello quando viene utilizzato?
GRAZIE!!!

Da dove esattamente?
Davanti in testa viene estratta da sotto!

Il gancio sarebbe la maschera di adattamento tra gancio automatico e tradizionale da utilizzare in caso di soccorso con materiale dotato di gancio tradizionale (Vedi 610 che recupera TAF :mrgreen:)

Citazione:

sei punibile penalemnte?

Questo lo lascio decidere alla giustizia,  comunque il regolamento segnali parla chiaramente di itinerario da percorrersi a xx / km/h...

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xyz ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Questo lo lascio decidere alla giustizia,  comunque il regolamento segnali parla chiaramente di itinerario da percorrersi a xx / km/h...

Facevi prima a dirmi di si  

Non è detto, puo' darsi che venga sanzionato per il superamento velocità ma non per l'investimento. Soprattutto se in stazione è stato annunciato di non attraversare i binari. Comunque la protezione del passaggio a raso in quel caso è affidata all'impiegato di stazione, non al macchinista.

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A scuola di treno: miol.it/stagniweb

Ciao a tutti....una domanda veloce veloce ...

Entrare con segnale di chiamata comporta battuta d'arresto prima di impegnare uno scambio e controllare che sia per il retto tracciato.Una volta in banchina fermarsi e attendere ordine di partenza dal CT o Dal DM?

Il segnale di " chiamata ", ossia segnale d' avanzamento disposto sui segnali di protezione ed anche sui segnali di partenza ma solamente in caso di segnalamento plurimo, (es. protez. est. - part. int. ), il personale di macchina in caso di luci di avanzamento fisse, battuta d' arresto sotto lo stante del segnale ed ingresso in stazione, o approccio al successivo segnale plurimo, con marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h, quando le luci d' avanzamento lampeggiano il personale di macchina deve effettuare una battuta d' arresto prima d' impegnare lo scambio o il guppo di scambi per controllare l' itinerario.

Non si chiama più segnale di "chiamata", ma di "avanzamento".
Questi sono i comma 1, 2, 3 dell'art. 51 bis del RS che riguardano il segnale in questione.
Per chi desidera il RS completo veda su
http://www.ansf.it/Normativa%20di%2...gnali181010.pdf
Treno di latta

Regolamentosui segnali
Art. 51 bis. - SEGNALI DI AVANZAMENTO ecc.
1. Il segnale di «avanzamento» è costituito  da due fanali speciali abbinati orizzontalmente. I fanali del segnale di avanzamento sono normalmente spenti (inattivi); quando vengono accesi (cioè resi attivi) proiettano verso il treno due luci bianche lattee fisse o lampeggianti.
Il segnale di «avanzamento» serve per autorizzare un treno a superare un segnale di protezione, di partenza interno o ripetitore di partenza, disposto a via impedita o spento, oppure ad avanzare, dopo la fermata in corrispondenza del primo deviatoio di stazione, nel caso di arrivi dal binario illegale.
2. Il segnale di «avanzamento» può essere applicato ai segnali di protezione di 1ª categoria. Esso può essere installato sullo stesso stante che porta le luci o le ali del segnale suddetto e al disotto delle medesime, oppure su stante apposito, di limitata altezza, situato presso il segnale principale e a fianco del medesimo. Il segnale di «avanzamento» può essere ripetuto anche dalla parte opposta a quella cui comanda.
Sulle linee a doppio binario non banalizzate, in assenza del segnale di 1ª categoria di protezione per le provenienze dal binario illegale, il segnale di «avanzamento» potrà essere applicato su stante apposito, ubicato in corrispondenza del primo deviatoio della stazione e alla destra del binario illegale cui si riferisce.
Nelle stazioni munite di segnalamento plurimo di partenza, il segnale di «avanzamento» può essere applicato ai segnali di partenza interni, purché distinti per binario.
Previa autorizzazione dell'Unità centrale competente il segnale di «avanzamento» può essere applicato al segnale ripetitore di partenza distinto per binario, nonché sullo stante dell'indicatore alto di partenza quando precede un segnale di partenza interno.
L'attivazione del segnale di «avanzamento» sullo stante dell'indicatore alto di partenza è subordinata all'attivazione del segnale di «avanzamento» applicato sul successivo segnale di partenza interno.
3. Il segnale di «avanzamento» applicato ai segnali di protezione o ubicato in corrispondenza del primo deviatoio di stazione nel caso di arrivi dal binario illegale, quando è attivo a luci fisse, autorizza il macchinista, dopo la fermata e dopo aver ricevuto l'ordine di partenza se previsto, a proseguire fino al successivo segnale (di partenza o di protezione), al quale dovrà comunque arrestarsi anche se disposto a via libera. Se il segnale di «avanzamento» comanda l'ingresso su binario di stazione privo di segnale di partenza o con segnale di partenza comune ad altri binari, il treno non deve proseguire oltre il termine dell'itinerario di arrivo.
Il segnale di «avanzamento» applicato ai segnali di partenza interni, quando è attivo a luci fisse, autorizza il macchinista, dopo la fermata e dopo aver ricevuto l'ordine di partenza se previsto, a partire e proseguire fino al successivo segnale di partenza, interno o esterno, al quale dovrà comunque arrestarsi anche se disposto a via libera.
Il segnale di «avanzamento» applicato al segnale ripetitore di partenza, quando è attivo a luci fisse, autorizza li macchinista, dopo la fermata e dopo aver ricevuto l'ordine di partenza se previsto,
a partire e proseguire fino al successivo segnale di 1ª categoria, al quale dovrà comunque arrestarsi anche se disposto a via libera.
Il segnale di «avanzamento» applicato sullo stante dell'indicatore alto di partenza, quando è attivo a luci fisse, autorizza il macchinista, dopo la fermata e dopo aver ricevuto l'ordine di partenza se previsto, a partire e proseguire fino al segnale di partenza (interno o esterno), successivo a quello preceduto dall'indicatore alto di partenza stesso, al quale dovrà comunque arrestarsi anche se disposto a via libera. Il macchinista deve comunque, dopo avviato il treno, verificare l'effettiva attivazione del segnale di «avanzamento» applicato sul segnale di partenza preceduto dall'indicatore alto di partenza; in tal caso non occorre arrestare il treno in corrispondenza di quest'ultimo segnale.
Il segnale di «avanzamento» quando è attivo a luci lampeggianti, impone al macchinista, dopo aver ricevuto dal Dirigente Movimento o dal Dirigente Centrale Operativo gli ordini relativi all'itinerario da percorrere, la ripresa della corsa, osservando, oltre a tutti gli obblighi di cui ai precedenti capoversi, anche l'accertamento della regolarità dell'itinerario interessato.
In questo caso il macchinista dovrà avanzare in manovra sull'itinerario da percorrere, fermando il treno prima di impegnare ciascun deviatoio che dovrà poi oltrepassare d'iniziativa, con cautela e comunque senza superare i 30 km/h dopo averne accertata la regolare disposizione, secondo le modalità stabilite
dalle istruzioni di servizio.
Il movimento comandato dal segnale di «avanzamento» dovrà avvenire in ogni caso con marcia a vista non superando comunque la velocità di 30 km/h sull'itinerario interessato, dove può non essere stata accertata la libertà da rotabili.

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Treno di latta, capostazione ... a vapore

Il futuro non è più quello di una volta.

Treno di latta ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non si chiama più segnale di "chiamata", ma di "avanzamento".
Treno di latta
.

Su rete FERROVIENORD si chiamano ancora segnali di chiamata e mostrano soltanto l'aspetto lampeggiante

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xyz ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Treno di latta ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non si chiama più segnale di "chiamata", ma di "avanzamento".
Treno di latta
.

Su rete FERROVIENORD si chiamano ancora segnali di chiamata e mostrano soltanto l'aspetto lampeggiante

Grazie xyz di essere venuto in soccorso  
Allora il comportamento è diverso RFI e Lenord puoi dire se quello che ho scritto io è giusto?

-Quando su un TSR R5 vendono esclusi 4 carelli quali dati vengono iseriti e modificati sul SCMT?
-Quando si entra in stazione con segnale di chiamata attivo,ma non c'è la fermata in stazione,bisogna lo stesso fermarsi(Se segnale a via libera)e aspettare l'ordine di partenza del DM o CT?
-Se si viene fermati in una stazione dal segnale di partenza,ma il treno non ha la fermata d'orario per ripartire quando il segnale è a via libera chi ordina la partenza il CT o il macchinista di iniziativa?

Grazie a tutti

 

Passion ha scritto: [Visualizza Messaggio]

-Quando su un TSR R5 vendono esclusi 4 carelli quali dati vengono iseriti e modificati sul SCMT?
-Quando si entra in stazione con segnale di chiamata attivo,ma non c'è la fermata in stazione,bisogna lo stesso fermarsi(Se segnale a via libera)e aspettare l'ordine di partenza del DM o CT?
-Se si viene fermati in una stazione dal segnale di partenza,ma il treno non ha la fermata d'orario per ripartire quando il segnale è a via libera chi ordina la partenza il CT o il macchinista di iniziativa?

Grazie a tutti

 

Provo io a risponderti:
1) non conosco il mezzo
2) Il segnale di avanzamento impone al macchinista di riprendere la corsa, dopo aver ricevuto l'ordine di partenza del capotreno se la fermata corrisponde a un punto singolare della linea dove è possibile effettuare servizio viaggiatori, con marcia a vista non superiore a 30 km/h per poi arrestarsi SEMPRE al successivo segnale anche se è disposto a via libera. A questo punto, siccome è all'interno della stazione al segnale di partenza interno, nel caso di segnalamento plurimo di partenza oppure unico, servirà sempre l'ordine di partenza del dirigente di movimento oppure del capotreno se nell'orario di servizio, alla sezione 4.16 del fascicolo linea, è prescritto che l'ordine di partenza in quella località deve essere dato dal capotreno.
3) Il macchinista al segnale di partenza non può mai riprendere la corsa d'iniziativa, serve sempre autorizzazione del dirigente o del capotreno quando previsto sull'orario di servizio.

1) esclusi dalla frenatura pneumatica dici? Sicuramente bisogna modificare il valore di pmf nell'SCMT, anche sulla rete TPL perché è collegato alle curve della ripetizione segnali
2) sull'RS FN attuale non dice nulla in merito, solo di oltrepassare il segnale con MAV, sulla nuova ristampa che dovrebbe uscire tra qualche mese ho visto che verrà invece normato il segnale di avvio, il segnale di chiamata si chiamerà "segnale di avanzamento" e assumerà le stesse caratteristiche di quello RFI esposte da Arise
3) in teoria sì, credo sia come su RFI

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Scusa Arise ma sul terzo punto non ho capito bene...

Esempio:
-Se il treno deve transitare in una stazione e la protezione è gialla,il macchinista rallenta ma non si ferma,se si apre il segnale di partenza allora riparte di iniziativa giusto?
 
-Se invece rallenta e si ferma nell'ambito della stazione(anche se non in banchina) è il CT che da la partenza,ma se è una stazione dove la partenza viene data dal DM,deve essere lo stesso DM a dare la partenza allora?

Esattamente  

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