azz

   

corretto, grazie per la segnalazione

Per il resto ne riparliamo dopo... ora sto morendo dal sonno... notte!

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Si, ti ho giusto fatto notare le E645 da 110, nel post precedente ri-editato.... 'notte!  

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Ho tradotto il tuo trafiletto

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Grandissimo!  

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Grazie, troppo buono   

Comunque ho anche aggiunto la parte sugli incidenti

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The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

"Air production on the locomotive is granted by two C38 type compressors, later upgraded with the more reliable W242. The pressure in the main tanks is usually maintained to an average value of 8 - 8,5 bar."

Solo uno dei due, in realtà. Fino alla fine, tutte le E636 hanno mantenuto una configurazione "ibrida", con un compressore C38 ed un W242. Il W242 era quello che portava la pressione più in alto; il C38 si disinseriva a 8 bar.

piccolo appunto, ma non vorrei essere noioso...

alcune E636, in particolare quelle assegnate al DL di Bussoleno hanno avuto entrambi i compressori W242.

il C38 attacca quando la pressione scende sotto i 7 bar e stacca a 8 bar; il W242 da 8 bar a 9 bar.
a causa di ciò, nell'uso comune (senza cioè particolari situazioni degradate) l'unico compressore che veniva utilizzato nelle E636 "ibride" era il W242; il C38 partiva solo durante la messa in servizio o quando per qualche ragione particolare, la pressione scendeva sotto i 7 bar.  

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Socio FerAlp Team - Bussoleno
www.feralpteam.com

Roberto

E via a correggere

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Roby e656 V serie ha scritto: [Visualizza Messaggio]

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

"Air production on the locomotive is granted by two C38 type compressors, later upgraded with the more reliable W242. The pressure in the main tanks is usually maintained to an average value of 8 - 8,5 bar."

Solo uno dei due, in realtà. Fino alla fine, tutte le E636 hanno mantenuto una configurazione "ibrida", con un compressore C38 ed un W242. Il W242 era quello che portava la pressione più in alto; il C38 si disinseriva a 8 bar.

piccolo appunto, ma non vorrei essere noioso...

alcune E636, in particolare quelle assegnate al DL di Bussoleno hanno avuto entrambi i compressori W242.

il C38 attacca quando la pressione scende sotto i 7 bar e stacca a 8 bar; il W242 da 8 bar a 9 bar.
a causa di ciò, nell'uso comune (senza cioè particolari situazioni degradate) l'unico compressore che veniva utilizzato nelle E636 "ibride" era il W242; il C38 partiva solo durante la messa in servizio o quando per qualche ragione particolare, la pressione scendeva sotto i 7 bar.  

Vero...

...e comunque le E636 sono state, in pratica, il "monumento al Risparmio" delle FS. Ovvero: come risparmiare i soldi sulle locomotive, per sprecarli da altre parti....  
ovvero, ad esempio....
-Quanto costava mettere due W242 su tutte le macchine?!
-Con tutte le Revisioni di Turno, e Cicliche, fatte in 50-60 anni di servizio... allora, forse, non ci scappava fuori meglio rifare del tutto la parte elettrica, unificandola con quella delle E645/E646, installando motori decisamente più potenti?! Forse si sarebbe speso addirittura di meno!!!
-E soprattutto.... QUALE DANNATO SENSO ha avuto la Riqualificazione del 2001-2002 (fatta veramente a me*da) di 200 E636 in XMPR... quando se ne era già decisa la prossima rottamazione (avvenuta nemmeno 5 anni dopo?!).

Tu parli con autorevolezza, Roby e656 V serie ... il problema è che TUTTO quello che è stato fatto sulle E636... sono stati tutti esperimenti, modifiche e riqualificazioni da taccagni e, allo stesso tempo, da dissennati.
(uso la terza persona plurale, giusto per amor dell' Azienda FS).

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Vero...

vero?... nel senso che sono noioso?... lo so, purtroppo...   

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

...e comunque le E636 sono state, in pratica, il "monumento al Risparmio" delle FS. Ovvero: come risparmiare i soldi sulle locomotive, per sprecarli da altre parti....  

daccordissimo, ma nonostante ciò sono state le macchine più affidabili del parco trazione, in virtù della semplicità del circuito elettrico

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

non ci scappava fuori meglio rifare del tutto la parte elettrica, unificandola con quella delle E645/E646, installando motori decisamente più potenti?!

nel 1951 alle E636 044 e 089 si montarono i motori 92-250 delle E424 a 5 shunt e il rapporto 20/65 da 120 km/h; l'obiettivo era quello di eguagliare le prestazioni delle E428 con rapporto 31/101 ma con massa e potenza installata inferiori. Nonostante l'esperimento fosse riuscito, il progetto abortì...

The Machinist ha scritto: [Visualizza Messaggio]

-E soprattutto.... QUALE DANNATO SENSO ha avuto la Riqualificazione del 2001-2002 (fatta veramente a me*da) di 200 E636 in XMPR... quando se ne era già decisa la prossima rottamazione (avvenuta nemmeno 5 anni dopo?!).

una porcata assurda...

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Socio FerAlp Team - Bussoleno
www.feralpteam.com

Roberto

Segnalo che ho aggiornato un po' la voce sulle 636
Anche se forse devo rivedere un attimo la parte sul freno, ci sono un paio di cose che non mi tornano   

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La pressione di 3,8 bar nei cilindri freno si raggiunge con una depressione in condotta di 1,5 bar (che fanno 3,5 bar residui, non 3 bar residui).

Cos'altro non ti porta?

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DISCLAIMER: Tutto ciò che avete letto in questo Post è stato esposto dopo una lunga e faticosa traduzione in Italiano. I Post originali sono stati scritti da un certo The Machinist, in linguaggio Cazzarola Antico adattato al Geroglifico, in circa 10.000 Papiri egizi databili intorno al 3000 a.c. Non si hanno notizie certe riguardo il The Machinist: alcuni ipotizzano che fosse stato il Carrettiere Ufficiale del Faraone, altri il Buffone di Corte, altri ancora un antenato di Fantozzi.
Pertanto, oltre ai possibili errori di traduzione, può verificarsi che il significato del Post sia comunque del tutto incomprensibile; oppure che il Post sia pieno di stupidaggini e/o invenzioni, o forse solo opinioni personali del The Machinist.

Il rapporto depressione in condotta     pressione nei CF... Io ho scritto a suo tempo he la pressione nei CF è uguale alla depressione in condotta, ma non è esattamente così... Comunque ora metto un passaggio un po' più generico (tipo che la pressione nei cf è proporzionale alla dep.)

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Chiedo subito scusa per aver riuppato una discussione cosi' vecchia ma sono
interessatissimo a questa loco perche sto facendone un modello per Railworks.
Non sono riuscito a trovare molto materiale per quanto riguarda le parti strutturali.
Mi piacerebbe, se qualcuno e' cosi' gentile e ha un pochino di tempo, di postare qualche disegno o esploso che mostri il sistema dei carelli e dei semitelai portanti.
Grazie infinite in anticipo

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Andrea